КАСКР-2

КАСКР-2 – усовершествованный автожир КАСКР-1. КАСКР-2 являлся доработанной и восстановленной моделью 1930 года. Этот же экземпляр (КАСКР-1) летательного аппарата после установки на него двигателя мощностью 169 кВт стал называется КАСКР-2 (1930). Создан Камовым Н.И.

Разработка

В 1930 году базе КАСКР-1 был построен более совершенный автожир КАСКР-2, представляющий собой восстановленный аппарат КАСКР-1 с более мощным двигателем Гном-Рон "Титан" в 225 л.с.. В оценке летных характеристик автожиров принимали участие специалисты НИИ ВВС. С 1930 по 1931 год на них было выполнено 90 испытательных полетов с наибольшей продолжительностью 28 мин. Эти первые автожиры, как и следовавшие за ним автожиры ЦАГИ 2-ЭА и ЦАГИ А-4, имели основные недостатки, присущие всем крылатым автожирам того времени: длинный разбег и большое сопротивление несущего винта. Поэтому четырехлопастный несущий винт расчалочного типа был в дальнейшем заменен трехлопастным со свободнонесущими лопастями, которые в узлах крепления опирались небольшими вертикальными ограничителями на корпус втулки у горизонтальных шарниров. При этом лопастям был дан свес 5—7° от прогиба.

Технические характеристики

Модификация КАСКР-2

Диаметр несущего винта, м 12.00

Длина,м 9.00

Масса, кг

пустого самолета 865

максимальная взлетная 1100

Тип двигателя 1 ПД Гном-Рон "Титан"

Мощность, л.с. 1 х 225

Максимальная скорость, км/ч 110

Продолжительность полета, ч 0.5

Практический потолок, м 450

Экипаж, чел 1

Ссылки

http://airspot.ru/catalogue/item/kamov-skrzhinskiy-kaskr-1-2-krasnyy-inzhener

http://www.aviastar.org/helicopters_rus/kamov_kaskr-2-r.html

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%90%D0%A1%D0%9A%D0%A0

http://enc-dic.com/word/k/Kaskr-1-81293.html

http://eroplany.narod.ru/bibl/shavrov2/chr4/p1/autog1.htm

Литература

Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.