Кошурников Александр Михайлович: различия между версиями
Mir (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Персона |Имя = Кошурников Александр Михайлович |Оригинал имени = |Фото ...») |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показаны 22 промежуточные версии 3 участников) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
|Ширина = 200px | |Ширина = 200px | ||
|Подпись = | |Подпись = | ||
|Дата рождения = 13 | |Дата рождения = 13.03.1905 г. | ||
|Место рождения = | |Место рождения = село Харабали, Астраханская губерния, Российская империя | ||
|Дата смерти = | |Дата смерти = 03.11.1942 г. | ||
|Место смерти = | |Место смерти = Курагинский р-он Красноярского кр. | ||
|Гражданство = | |Гражданство = | ||
|Научная сфера = инженер | |Научная сфера = инженер-изыскатель | ||
|Место работы = | |Место работы = | ||
|Учёная степень = | |Учёная степень = | ||
|Учёное звание = | |Учёное звание = | ||
|Альма-матер = | |Альма-матер = ТПИ (ТПУ) | ||
|Научный руководитель = | |Научный руководитель = | ||
|Знаменитые ученики = | |Знаменитые ученики = | ||
|Награды и премии = | |Награды и премии = орден Ленина | ||
}} | }} | ||
[[Файл:Board Koshurnikov.JPG|220px|right|thumb|Мемориальная доска на фасаде проектного института Сибгипротранс в Новосибирске]] | |||
[[Файл:Skrinshot 18-09-2021 130425.jpg|300px|right|thumb|]] | |||
'''Кошурников Александр Михайлович''' (13.03.1905 г., с. Харабали, Астраханская губ., Российская империя — 03.11.1942 г., р. Казыр Красноярского кр.) — советский учёный, инженер, изыскатель. Занимался трассированием и проектированием железных дорог в сибирской тайге. Погиб на реке Казыр при изыскании трассы от Нижнеудинска до Абакана. | |||
Родился в селе Харабали Астраханской губернии в семье строителя железных дорог. В 1913 году семья переехала в Томск. Здесь он окончил губернскую гимназию, затем инженерно-строительный факультет [[ТПУ|Томского технологического института]]. | |||
С 1930 г. работал в Новосибирском Сибдоржелстрое (др. нименование — трест «Сибстройпуть») начальником группы партии технических изысканий железных дорог. | |||
В 1939 г. стал проектным изыскателем Сибтранспроекта (в наст. время — ОАО «Сибгипротранс»). | |||
В 1942 г. руководимая Кошурниковым экспедиция, включавшая ещё двух человек (Алексей Журавлев и Константин Стофато), погибла при проведении изысканий, необходимых для строительства будущей железной дороги Абакан — Тайшет. В память о каждом из изыскателей названы населённые пункты, созданные в дальнейшем при строительстве дороги. Именем Александра Михайловича назван посёлок Кошурниково. | |||
==Биография== | |||
Начал учёбу во II реальное училище гор. Томска, затем перевёлся в I-ю Губернскую гимназию. | |||
В 1923 г. поступил в [[ТПУ|Сибирский технологический институт]] на инженерно-строительный факультет, который закончил в 1930 г. | |||
По окончании института начал работать в г. Новосибирске в Сибжелдорстрое в группе технических изысканий начальником изыскательной партии, а в дальнейшем - начальником титула. | |||
С 1935 г. перешёл на строительство железных дорог. | |||
На линии Рубцовка - Риддер работал сначала в должности строймастера, потом прорабом, инженером участка и старшим инженером технического отдела. | |||
По окончании строительства работал на строительстве железной дороги Синарская - Челябинск. | |||
15.11.1939 г., получив достаточный практический опыт по строительству железных дорог, вернулся на проектно-изыскательную работу в Сибтранспроект. В Сибтранспроекте развернулась большая инженерная деятельность Кошурникова по изысканиям и проектированию железных дорог. В должности начальника партии, начальника титула он работает на таких больших линиях, как Тайшет - Киренск, Новокузнецк - Абакан, Барнаул - Кулунда, Янаул - Шадринск и другие. | |||
В 1942 г. был назначен руководителем по разработке трассы от Абакана до Нижнеудинска (будущего БАМа). Погиб вместе с товарищами по экспедиции при обследовании наиболее трудного участка в долине реки Казыр. | |||
==Последняя экспедиция== | |||
Уже с начала функционирования Транссибирской магистрали существовала проблема соединения её железной дорогой с южными регионами Сибири. Особенно возросла эта необходимость в годы Великой Отечественной войны. В 1942 г. новосибирский НИИ «Сибтранспроект» получает задание на изыскание и проектирование новой железной дороги от Абакана на восток, до выхода на Транссибирскую магистраль. | |||
Изыскания трассы предусматривалось вести по пяти вариантам, основными из которых были направления от Абакана на Нижнеудинск и на Тайшет. Будущая железная дорога должна была пройти через равнины и плодородные степи, обширные пастбища, места залегания полезных ископаемых, но ей предстояло преодолеть и многочисленные горные хребты, непроходимую тайгу, стремительные и по-сибирски своенравные реки в малодоступной и малообжитой местности. | |||
Осенью 1942-го начались изыскания новой трассы. Руководство ими было поручено инженеру института "Сибгипротранс" Александру Михайловичу Кошурникову, имевшему за плечами опыт изысканий и проектирования ряда сложных железнодорожных трасс. | |||
05.10.1942 г. отряд Кошурникова вышел на оленях из села Верх-Гутары, за неделю достиг Казыра и двинулся вниз по реке на плоту. Работать приходилось при несовершенном техническом оснащении и экстремальных погодных условиях, зима 42-ого наступила раньше обычного. Когда река начала замерзать, им много раз пришлось бросать плот, чтобы плыть дальше. Так отряд прошел по реке 180 километров и миновал все наиболее опасные места. До ближайшего населённого пункта оставалось 52 километра, но силы участников экспедиции падали, изможденные и вымотанные они все же продолжали выполнять свой долг. 2 ноября случилась трагедия, их плот на стремительной реке затащило под лед и только одному Кошурникову удалось добраться до берега. Здесь, на берегу, он замерз. Летом 1943 г. на месте трагедии был найден дневник Александра Кошурникова, в котором он подробно описывал долину Казыра и его притоков, геологическое строение трасс, водные характеристики реки, будни членов экспедиции. Последняя запись была сделана 3 ноября 1942 г.: | |||
''"3 ноября, вторник. Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера произошла катастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Костя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу добраться помог ему я, но вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Передвигаюсь ползком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и пищи. Вероятно, сегодня замерзну"''. | |||
Изыскания продолжил помощник и ученик Кошурникова Евгений Павлович Алексеев, использовав и результаты погибшей экспедиции. В 1959 году были уложены первые рельсы, а спустя шесть лет был сдан в эксплуатацию участок дороги Абакан-Тайшет длиной 646 км. | |||
==Память== | |||
В память о каждом из изыскателей названы населённые пункты, созданные в дальнейшем при строительстве дороги. Именем Александра Михайловича назван посёлок Кошурниково, улицы в Абакане, Новосибирске, Томске, Белом Яре (Томская область). | |||
В посёлке Кошурниково возведён мемориал А. М. Кошурникову и памятник А. Стофато и К. Журавлёву, а в средней школе №22 этого же посёлка есть небольшой народный музей памяти первых изыскателей дороги. | |||
==Награды== | |||
Орден Ленина (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 12.04.1966 г.). | |||
==Источники== | |||
1. http://www.turizmvnn.ru/cont/show/31277/printer/ | |||
2. Журнал ТПУ «Томский политехник»/Издание Ассоциации выпускников ТПУ; № 10, Томск, 2004г. – 199с. | |||
3.http://forum.faleristika.info/viewtopic.php?f=30&t=4936 | |||
4. http://kkub.blogspot.ru/2010/03/26-105-19051942.html | |||
[[Категория: | [[Категория:Родившиеся 13 марта]] | ||
[[Категория:Родившиеся в 1905 году]] | |||
[[Категория:Выпускники 1930 года]] | |||
[[Категория:Выпускники]] | |||
[[Категория:Томские ученые]] | |||
[[Категория:Инженеры]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена Ленина]] | |||
[[Категория:Кавалеры орденов СССР]] | |||
[[Категория:Награжденные наградами СССР]] | |||
Текущая версия от 05:04, 9 апреля 2024
Кошурников Александр Михайлович (13.03.1905 г., с. Харабали, Астраханская губ., Российская империя — 03.11.1942 г., р. Казыр Красноярского кр.) — советский учёный, инженер, изыскатель. Занимался трассированием и проектированием железных дорог в сибирской тайге. Погиб на реке Казыр при изыскании трассы от Нижнеудинска до Абакана.
| Кошурников Александр Михайлович | |
 | |
| Дата рождения: |
13.03.1905 г. |
|---|---|
| Место рождения: |
село Харабали, Астраханская губерния, Российская империя |
| Дата смерти: |
03.11.1942 г. |
| Место смерти: |
Курагинский р-он Красноярского кр. |
| Научная сфера: |
инженер-изыскатель |
| Альма-матер: |
ТПИ (ТПУ) |
| Награды и премии |
|
Родился в селе Харабали Астраханской губернии в семье строителя железных дорог. В 1913 году семья переехала в Томск. Здесь он окончил губернскую гимназию, затем инженерно-строительный факультет Томского технологического института.
С 1930 г. работал в Новосибирском Сибдоржелстрое (др. нименование — трест «Сибстройпуть») начальником группы партии технических изысканий железных дорог.
В 1939 г. стал проектным изыскателем Сибтранспроекта (в наст. время — ОАО «Сибгипротранс»).
В 1942 г. руководимая Кошурниковым экспедиция, включавшая ещё двух человек (Алексей Журавлев и Константин Стофато), погибла при проведении изысканий, необходимых для строительства будущей железной дороги Абакан — Тайшет. В память о каждом из изыскателей названы населённые пункты, созданные в дальнейшем при строительстве дороги. Именем Александра Михайловича назван посёлок Кошурниково.
Биография
Начал учёбу во II реальное училище гор. Томска, затем перевёлся в I-ю Губернскую гимназию.
В 1923 г. поступил в Сибирский технологический институт на инженерно-строительный факультет, который закончил в 1930 г.
По окончании института начал работать в г. Новосибирске в Сибжелдорстрое в группе технических изысканий начальником изыскательной партии, а в дальнейшем - начальником титула.
С 1935 г. перешёл на строительство железных дорог.
На линии Рубцовка - Риддер работал сначала в должности строймастера, потом прорабом, инженером участка и старшим инженером технического отдела.
По окончании строительства работал на строительстве железной дороги Синарская - Челябинск.
15.11.1939 г., получив достаточный практический опыт по строительству железных дорог, вернулся на проектно-изыскательную работу в Сибтранспроект. В Сибтранспроекте развернулась большая инженерная деятельность Кошурникова по изысканиям и проектированию железных дорог. В должности начальника партии, начальника титула он работает на таких больших линиях, как Тайшет - Киренск, Новокузнецк - Абакан, Барнаул - Кулунда, Янаул - Шадринск и другие.
В 1942 г. был назначен руководителем по разработке трассы от Абакана до Нижнеудинска (будущего БАМа). Погиб вместе с товарищами по экспедиции при обследовании наиболее трудного участка в долине реки Казыр.
Последняя экспедиция
Уже с начала функционирования Транссибирской магистрали существовала проблема соединения её железной дорогой с южными регионами Сибири. Особенно возросла эта необходимость в годы Великой Отечественной войны. В 1942 г. новосибирский НИИ «Сибтранспроект» получает задание на изыскание и проектирование новой железной дороги от Абакана на восток, до выхода на Транссибирскую магистраль. Изыскания трассы предусматривалось вести по пяти вариантам, основными из которых были направления от Абакана на Нижнеудинск и на Тайшет. Будущая железная дорога должна была пройти через равнины и плодородные степи, обширные пастбища, места залегания полезных ископаемых, но ей предстояло преодолеть и многочисленные горные хребты, непроходимую тайгу, стремительные и по-сибирски своенравные реки в малодоступной и малообжитой местности.
Осенью 1942-го начались изыскания новой трассы. Руководство ими было поручено инженеру института "Сибгипротранс" Александру Михайловичу Кошурникову, имевшему за плечами опыт изысканий и проектирования ряда сложных железнодорожных трасс.
05.10.1942 г. отряд Кошурникова вышел на оленях из села Верх-Гутары, за неделю достиг Казыра и двинулся вниз по реке на плоту. Работать приходилось при несовершенном техническом оснащении и экстремальных погодных условиях, зима 42-ого наступила раньше обычного. Когда река начала замерзать, им много раз пришлось бросать плот, чтобы плыть дальше. Так отряд прошел по реке 180 километров и миновал все наиболее опасные места. До ближайшего населённого пункта оставалось 52 километра, но силы участников экспедиции падали, изможденные и вымотанные они все же продолжали выполнять свой долг. 2 ноября случилась трагедия, их плот на стремительной реке затащило под лед и только одному Кошурникову удалось добраться до берега. Здесь, на берегу, он замерз. Летом 1943 г. на месте трагедии был найден дневник Александра Кошурникова, в котором он подробно описывал долину Казыра и его притоков, геологическое строение трасс, водные характеристики реки, будни членов экспедиции. Последняя запись была сделана 3 ноября 1942 г.:
"3 ноября, вторник. Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера произошла катастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Костя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу добраться помог ему я, но вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Передвигаюсь ползком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и пищи. Вероятно, сегодня замерзну".
Изыскания продолжил помощник и ученик Кошурникова Евгений Павлович Алексеев, использовав и результаты погибшей экспедиции. В 1959 году были уложены первые рельсы, а спустя шесть лет был сдан в эксплуатацию участок дороги Абакан-Тайшет длиной 646 км.
Память
В память о каждом из изыскателей названы населённые пункты, созданные в дальнейшем при строительстве дороги. Именем Александра Михайловича назван посёлок Кошурниково, улицы в Абакане, Новосибирске, Томске, Белом Яре (Томская область).
В посёлке Кошурниково возведён мемориал А. М. Кошурникову и памятник А. Стофато и К. Журавлёву, а в средней школе №22 этого же посёлка есть небольшой народный музей памяти первых изыскателей дороги.
Награды
Орден Ленина (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 12.04.1966 г.).
Источники
1. http://www.turizmvnn.ru/cont/show/31277/printer/
2. Журнал ТПУ «Томский политехник»/Издание Ассоциации выпускников ТПУ; № 10, Томск, 2004г. – 199с.