ЗИЛ-135Е: различия между версиями
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 6 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:SKBZIL550123.jpg|350px|right|thumb|ЗИЛ-135Е №14 с пусковой установкой С-123А на испытаниях]] | [[Файл:SKBZIL550123.jpg|350px|right|thumb|ЗИЛ-135Е №14 с пусковой установкой С-123А на испытаниях]] | ||
'''ЗИЛ-135Е''' - 8-тонный автомобиль-шасси. Являлся первой переходной моделью от амфибии ЗИЛ-135 к обширной сухопутной серии 135 с принципиально новой компоновкой. Он был выполнен по требованиям Главного артиллерийского управления (ГАУ) Министерства обороны СССР и вобрал в себя большинство идей и конструктивных решений своих предшественников, став родоначальником всех последующих типов машин. Являлся дальнейшим развитием машин ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 и должен был служить только как шасси под ракетные установки. Один из создателей этого автомобиля – выдающийся конструктор В.А. Грачев (учился в Томском технологическом институте | '''ЗИЛ-135Е''' - 8-тонный автомобиль-шасси. Являлся первой переходной моделью от амфибии ЗИЛ-135 к обширной сухопутной серии 135 с принципиально новой компоновкой. Он был выполнен по требованиям Главного артиллерийского управления (ГАУ) Министерства обороны СССР и вобрал в себя большинство идей и конструктивных решений своих предшественников, став родоначальником всех последующих типов машин. Являлся дальнейшим развитием машин ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 и должен был служить только как шасси под ракетные установки. Один из создателей этого автомобиля – выдающийся конструктор [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачев]] (учился в [[ТПУ|Томском технологическом институте]] в 1922 - 1926 гг.). | ||
==Разработка== | ==Разработка== | ||
[[Файл:Gaz-64-4.jpg|200px|right|thumb|В.А. Грачев]] | [[Файл:Gaz-64-4.jpg|200px|right|thumb|Советский конструктор [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачев]]]] | ||
Разработка вездеходных шасси 8x8 под артиллерийские системы и ракетные ПУ (в том числе конструкции ОКБ завода «Баррикады», г. Сталинград) с августа 1958 г. становится основной тематикой СКБ ЗИЛ. Этому в немалой степени способствовали творческие и по-человечески дружеские отношения В.А. Грачева и главного конструктора ОКБ Г.И. Сергеева. Отсутствие водоизмещающего корпуса и водометов, увеличенная разноска базы крайних колес, наличие открытой рамы со свободной почти по всей длине средней частью могло благоприятно сказаться на работе ракетных двигателей (лучше выход газов назад), на устойчивости установки, на росте ее грузоподъемности без превышения полной массы до 20—22 т. При этом при сохранении бесподвесочной схемы колес (вполне устраивающей ракетчиков, нечасто ездивших по дорогам с твердым покрытием) повышалась и боковая устойчивость установки, что было особенно важно при погрузке ракет. Удобнее стало монтировать четыре выносных (за пределы ширины рамы, между крайними колесами), быстро развертываемых домкрата с электроприводом. Таким образом, при создании ЗИЛ-135Е практически все пожелания ГРАУ были учтены. | Разработка вездеходных шасси 8x8 под артиллерийские системы и ракетные ПУ (в том числе конструкции ОКБ завода «Баррикады», г. Сталинград) с августа 1958 г. становится основной тематикой СКБ ЗИЛ. Этому в немалой степени способствовали творческие и по-человечески дружеские отношения [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачева]] и главного конструктора ОКБ Г.И. Сергеева. Отсутствие водоизмещающего корпуса и водометов, увеличенная разноска базы крайних колес, наличие открытой рамы со свободной почти по всей длине средней частью могло благоприятно сказаться на работе ракетных двигателей (лучше выход газов назад), на устойчивости установки, на росте ее грузоподъемности без превышения полной массы до 20—22 т. При этом при сохранении бесподвесочной схемы колес (вполне устраивающей ракетчиков, нечасто ездивших по дорогам с твердым покрытием) повышалась и боковая устойчивость установки, что было особенно важно при погрузке ракет. Удобнее стало монтировать четыре выносных (за пределы ширины рамы, между крайними колесами), быстро развертываемых домкрата с электроприводом. Таким образом, при создании ЗИЛ-135Е практически все пожелания ГРАУ были учтены. | ||
На автомобиле ЗИЛ-135Е были установлены два V-образных восьмицилиндровых двигателя ЗИЛ-375 мощностью по 180 л.с. Трансмиссия (раздельная для правого и левого бортов) состояла из двух комплексных гидродинамических передач, двух раздаточных коробок, восьми бортовых передач с коническими парами и восьми колесных редукторов. В трансмиссии каждого борта имелось по четыре карданных вала. | На автомобиле ЗИЛ-135Е были установлены два V-образных восьмицилиндровых двигателя ЗИЛ-375 мощностью по 180 л.с. Трансмиссия (раздельная для правого и левого бортов) состояла из двух комплексных гидродинамических передач, двух раздаточных коробок, восьми бортовых передач с коническими парами и восьми колесных редукторов. В трансмиссии каждого борта имелось по четыре карданных вала. | ||
| Строка 118: | Строка 118: | ||
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 55 | Максимальная скорость по шоссе, км/ч 55 | ||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||
| Строка 127: | Строка 123: | ||
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-64.htm | http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-64.htm | ||
https://tech.wikireading.ru/1024 | |||
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-135 | |||
==Литература== | ==Литература== | ||
Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | ||
[[Категория:Автомобили ЗИЛ]] | |||