ГАЗ-АААА

ГАЗ-АААА - экспериментальный автомобиль, созданный на идее Виталия Андреевича Грачёва.

Советский конструктор В.А. Грачев

История создания

В 1936 г. на Горьковском автозаводе был построен опытный трёхосный автомобиль ГАЗ-АААА. Эта машина осталась сравнительно малоизвестной, но, тем не менее, ГАЗ-АААА был одной из первых разработок знаменитого советского конструктора Виталия Грачёва.

В 1933 г. Горьковский автозавод получил задание о внедрении армейской трехосной модификации «ТК» стандартного легкового ГАЗ-А, созданную в другом, неавтомобильном КБ, конструкцию ненадежную, в частности, из-за проходных конических задних передач. Все это незамедлительно сказалось на производстве — участились поломки при обкатках, военные прекратили приемку. Грачев не побоялся высказать в письме в высокие инстанции свое мнение об этой конструкции, за что был наказан — переведен простым мастером сборки ГАЗ-ТК на филиал завода. Способность постоять за свои убеждения и, как следствие, — выстоять, вполне закономерно привела к тому, что он победил. Злосчастный ГАЗ-ТК сняли с производства, личным распоряжением Наркома тяжелой промышленности СССР С.К. Орджоникидзе Грачев был восстановлен в КБ и даже поощрен. Но подобная машина все же была нужна армии, и он решил довести дело до конца. Весной 1936 года новая «трехоска» — пикап ГАЗ-АААА с червячными главными передачами — уже построена.

Технические характеристики

ГАЗ АААА (1936) — экспериментальный трехосный грузовик повышенной проходимости колесной формулы 6х4. Сразу за передними колесами по бокам кабины устанавливались два запасных колеса, они свободно вращались и упрощали преодоление неровностей, рвов и траншей. Машина была построена на узлах и агрегатах ГАЗ-А, однако задние мосты имели уже червячную передачу, оперение и кабина экспериментальному автомобилю достались от ГАЗ-4, колеса сначала устанавливались от ГАЗ-А, затем их сменили колеса от ГАЗ М1.

В действии

Машина получилась вполне работоспособной, что подтверждает ее успех в Каракумско-Памирском пробеге Горький-Хорог-Москва протяженностью порядка 13,5 тыс. км в том же 1936 году, за рулём находился сам конструктор. Для пробега стандартные колеса от ГАЗ-А были заменены на ГАЗ-М1. Автомобиль в серию не пошёл, да и нелогично было бы в 1936 г. запускать в серию машину, базирующуюся на агрегатах к тому времени устаревшей модели ГАЗ-А. Горьковский автозавод переходил на выпуск ГАЗ-М-1 – автомобиля нового поколения, поэтому, рассматривая ГАЗ-АААА как удачную «пробу пера», Грачёв приступил к созданию нового трёхосного пикапа на базе ГАЗ-М-1. Этот автомобиль получил обозначение ГАЗ-М-21 (не путать с ГАЗ-21 «Волга»).

Ссылки

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-%D0%90%D0%90%D0%90%D0%90

http://www.ussrtoscale.com/page-201.html

http://sovcarhistory.ru/2010/09/18/%d0%b3%d0%b0%d0%b7-%d0%b0%d0%b0%d0%b0%d0%b0-%d0%b8%d0%bd%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b5%d1%81%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d1%82%d1%80%d0%b5%d1%85%d0%be%d1%81%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%be%d0%b2/

Литература

Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.