Кошурников Александр Михайлович: различия между версиями
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
|Ширина = 200px | |Ширина = 200px | ||
|Подпись = | |Подпись = | ||
|Дата рождения = 13 | |Дата рождения = 13 марта 1905 г. | ||
|Место рождения = село Харабали, Астраханская губерния, Российская империя | |Место рождения = село Харабали, Астраханская губерния, Российская империя | ||
|Дата смерти = | |Дата смерти = 3 ноября 1942 г. | ||
|Место смерти = река Казыр, РСФСР, СССР | |Место смерти = река Казыр, РСФСР, СССР | ||
|Гражданство = | |Гражданство = | ||
| Строка 14: | Строка 14: | ||
|Учёная степень = | |Учёная степень = | ||
|Учёное звание = профессор | |Учёное звание = профессор | ||
|Альма-матер = [[ТПУ| | |Альма-матер = [[ТПУ|ТТИ]] | ||
|Научный руководитель = | |Научный руководитель = | ||
|Знаменитые ученики = | |Знаменитые ученики = | ||
|Награды и премии = орден Ленина | |Награды и премии = орден Ленина | ||
}} | }} | ||
'''Кошурников Александр Михайлович''' (13 | '''Кошурников Александр Михайлович''' (13 марта 1905 г., с. Харабали, Астраханская губ., Российская империя — 3 ноября 1942 г., р. Казыр, РСФСР, СССР) — советский учёный, инженер, изыскатель. Занимался трассированием и проектированием железных дорог в сибирской тайге. Погиб на реке Казыр при изыскании трассы от Нижнеудинска до Абакана. | ||
Родился в селе Харабали Астраханской губернии в семье строителя железных дорог. В 1913 году семья переехала в Томск. Здесь он окончил губернскую гимназию, затем инженерно-строительный факультет [[ТПУ|Томского технологического института]]. | Родился в селе Харабали Астраханской губернии в семье строителя железных дорог. В 1913 году семья переехала в Томск. Здесь он окончил губернскую гимназию, затем инженерно-строительный факультет [[ТПУ|Томского технологического института]]. | ||
| Строка 30: | Строка 30: | ||
==Биография== | ==Биография== | ||
Начал учёбу во II реальное училище гор. Томска, затем перевёлся в I-ю Губернскую гимназию. | Начал учёбу во II реальное училище гор. Томска, затем перевёлся в I-ю Губернскую гимназию. | ||
В 1923 г.поступил в Томский технологический институт на инженерно-строительный факультет, который закончил в 1930 году. | В 1923 г. поступил в [[ТПУ|Томский технологический институт]] на инженерно-строительный факультет, который закончил в 1930 году. | ||
По окончании института начал работать в г. Новосибирске в Сибжелдорстрое в группе технических изысканий начальником изыскательной партии, а в дальнейшем - начальником титула. | По окончании института начал работать в г. Новосибирске в Сибжелдорстрое в группе технических изысканий начальником изыскательной партии, а в дальнейшем - начальником титула. | ||
| Строка 43: | Строка 42: | ||
По окончании строительства работал на строительстве железной дороги Синарская - Челябинск. | По окончании строительства работал на строительстве железной дороги Синарская - Челябинск. | ||
15 | 15 ноября 1939 г., получив достаточный практический опыт по строительству железных дорог, вернулся на проектно-изыскательную работу в Сибтранспроект. В Сибтранспроекте развернулась большая инженерная деятельность Кошурникова по изысканиям и проектированию железных дорог. В должности начальника партии, начальника титула он работает на таких больших линиях, как Тайшет - Киренск, Новокузнецк - Абакан, Барнаул - Кулунда, Янаул - Шадринск и другие. [1] | ||
В | В 1942 г. был назначен руководителем по разработке трассы от Абакана до Нижнеудинска (будущего БАМа). Погиб вместе с товарищами по экспедиции при обследовании наиболее трудного участка в долине реки Казыр. [2] | ||
==Последняя экспедиция== | ==Последняя экспедиция== | ||
Уже с начала функционирования Транссибирской магистрали существовала проблема соединения её железной дорогой с южными регионами Сибири. Особенно возросла эта необходимость в годы Великой Отечественной войны. В 1942 г. новосибирский НИИ «Сибтранспроект» получает задание на изыскание и проектирование новой железной дороги от Абакана на восток, до выхода на Транссибирскую магистраль. | Уже с начала функционирования Транссибирской магистрали существовала проблема соединения её железной дорогой с южными регионами Сибири. Особенно возросла эта необходимость в годы Великой Отечественной войны. В 1942 г. новосибирский НИИ «Сибтранспроект» получает задание на изыскание и проектирование новой железной дороги от Абакана на восток, до выхода на Транссибирскую магистраль. | ||
Изыскания трассы предусматривалось вести по пяти вариантам, основными из которых были направления от Абакана на Нижнеудинск и на Тайшет. Будущая железная дорога должна была пройти через равнины и плодородные степи, обширные пастбища, места залегания полезных ископаемых, но ей предстояло преодолеть и многочисленные горные хребты, непроходимую тайгу, стремительные и по-сибирски своенравные реки в малодоступной и малообжитой местности. | Изыскания трассы предусматривалось вести по пяти вариантам, основными из которых были направления от Абакана на Нижнеудинск и на Тайшет. Будущая железная дорога должна была пройти через равнины и плодородные степи, обширные пастбища, места залегания полезных ископаемых, но ей предстояло преодолеть и многочисленные горные хребты, непроходимую тайгу, стремительные и по-сибирски своенравные реки в малодоступной и малообжитой местности. | ||
| Строка 54: | Строка 52: | ||
Осенью 1942-го начались изыскания новой трассы. Руководство ими было поручено инженеру института "Сибгипротранс" Александру Михайловичу Кошурникову, имевшему за плечами опыт изысканий и проектирования ряда сложных железнодорожных трасс. [3] | Осенью 1942-го начались изыскания новой трассы. Руководство ими было поручено инженеру института "Сибгипротранс" Александру Михайловичу Кошурникову, имевшему за плечами опыт изысканий и проектирования ряда сложных железнодорожных трасс. [3] | ||
5 октября 1942 г. отряд Кошурникова вышел на оленях из села Верх-Гутары, за неделю достиг Казыра и двинулся вниз по реке на плоту. Работать приходилось при несовершенном техническом оснащении и экстремальных погодных условиях, зима 42-ого наступила раньше обычного. Когда река начала замерзать, им много раз пришлось бросать плот, чтобы плыть дальше. Так отряд прошел по реке 180 километров и миновал все наиболее опасные места. До ближайшего населённого пункта оставалось 52 километра, но силы участников экспедиции падали, изможденные и вымотанные они все же продолжали выполнять свой долг. 2 ноября случилась трагедия, их плот на стремительной реке затащило под лед и только одному Кошурникову удалось добраться до берега. Здесь, на берегу, он замерз. Летом 1943 г. на месте трагедии был найден дневник Александра Кошурникова, в котором он подробно описывал долину Казыра и его притоков, геологическое строение трасс, водные характеристики реки, будни членов экспедиции. Последняя запись была сделана 3 ноября 1942 г.: | |||
''"3 ноября, вторник. Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера произошла катастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Костя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу добраться помог ему я, но вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Передвигаюсь ползком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и пищи. Вероятно, сегодня замерзну"''. [4] | ''"3 ноября, вторник. Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера произошла катастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Костя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу добраться помог ему я, но вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Передвигаюсь ползком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и пищи. Вероятно, сегодня замерзну"''. [4] | ||
| Строка 61: | Строка 59: | ||
==Память== | ==Память== | ||
В память о каждом из изыскателей названы населённые пункты, созданные в дальнейшем при строительстве дороги. Именем Александра Михайловича назван посёлок Кошурниково, улицы в Абакане, Новосибирске, Томске, Белом Яре (Томская область). [5] | В память о каждом из изыскателей названы населённые пункты, созданные в дальнейшем при строительстве дороги. Именем Александра Михайловича назван посёлок Кошурниково, улицы в Абакане, Новосибирске, Томске, Белом Яре (Томская область). [5] | ||
В посёлке Кошурниково возведён мемориал А. М. Кошурникову и памятник А. Стофато и К. Журавлёву, а в средней школе | В посёлке Кошурниково возведён мемориал А. М. Кошурникову и памятник А. Стофато и К. Журавлёву, а в средней школе №22 этого же посёлка есть небольшой народный музей памяти первых изыскателей дороги. | ||
==Награды== | ==Награды== | ||
Орден Ленина (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 12 апреля 1966 г.). | |||
Орден Ленина (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 12 | |||
==Источники== | ==Источники== | ||
1. http://www.turizmvnn.ru/cont/show/31277/printer/ | 1. http://www.turizmvnn.ru/cont/show/31277/printer/ | ||
| Строка 81: | Строка 76: | ||
5.http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%F8%F3%F0%ED%E8%EA%EE%E2,_%C0%EB%E5%EA%F1%E0%ED%E4%F0_%CC%E8%F5%E0%E9%EB%EE%E2%E8%F7 | 5.http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%F8%F3%F0%ED%E8%EA%EE%E2,_%C0%EB%E5%EA%F1%E0%ED%E4%F0_%CC%E8%F5%E0%E9%EB%EE%E2%E8%F7 | ||
[[Категория:Выпускники]] | [[Категория:Выпускники]] | ||
Версия от 04:25, 21 января 2013
| Кошурников Александр Михайлович | |
 | |
| Дата рождения: |
13 марта 1905 г. |
|---|---|
| Место рождения: |
село Харабали, Астраханская губерния, Российская империя |
| Дата смерти: |
3 ноября 1942 г. |
| Место смерти: |
река Казыр, РСФСР, СССР |
| Научная сфера: |
инженер-изыскатель |
| Учёное звание: |
профессор |
| Альма-матер: | |
| Награды и премии |
|
Кошурников Александр Михайлович (13 марта 1905 г., с. Харабали, Астраханская губ., Российская империя — 3 ноября 1942 г., р. Казыр, РСФСР, СССР) — советский учёный, инженер, изыскатель. Занимался трассированием и проектированием железных дорог в сибирской тайге. Погиб на реке Казыр при изыскании трассы от Нижнеудинска до Абакана.
Родился в селе Харабали Астраханской губернии в семье строителя железных дорог. В 1913 году семья переехала в Томск. Здесь он окончил губернскую гимназию, затем инженерно-строительный факультет Томского технологического института.
С 1930 года работал в Новосибирском Сибдоржелстрое (др. нименование — трест «Сибстройпуть») начальником группы партии технических изысканий железных дорог.
В 1939 года стал проектным изыскателем Сибтранспроекта (в наст. время — ОАО «Сибгипротранс»).
В 1942 году руководимая Кошурниковым экспедиция, включавшая ещё двух человек (Алексей Журавлев и Константин Стофато), погибла при проведении изысканий, необходимых для строительства будущей железной дороги Абакан — Тайшет. В память о каждом из изыскателей названы населённые пункты, созданные в дальнейшем при строительстве дороги. Именем Александра Михайловича назван посёлок Кошурниково.
Биография
Начал учёбу во II реальное училище гор. Томска, затем перевёлся в I-ю Губернскую гимназию.
В 1923 г. поступил в Томский технологический институт на инженерно-строительный факультет, который закончил в 1930 году.
По окончании института начал работать в г. Новосибирске в Сибжелдорстрое в группе технических изысканий начальником изыскательной партии, а в дальнейшем - начальником титула.
С 1935 года перешёл на строительство железных дорог.
На линии Рубцовка - Риддер работал сначала в должности строймастера, потом прорабом, инженером участка и старшим инженером технического отдела.
По окончании строительства работал на строительстве железной дороги Синарская - Челябинск.
15 ноября 1939 г., получив достаточный практический опыт по строительству железных дорог, вернулся на проектно-изыскательную работу в Сибтранспроект. В Сибтранспроекте развернулась большая инженерная деятельность Кошурникова по изысканиям и проектированию железных дорог. В должности начальника партии, начальника титула он работает на таких больших линиях, как Тайшет - Киренск, Новокузнецк - Абакан, Барнаул - Кулунда, Янаул - Шадринск и другие. [1]
В 1942 г. был назначен руководителем по разработке трассы от Абакана до Нижнеудинска (будущего БАМа). Погиб вместе с товарищами по экспедиции при обследовании наиболее трудного участка в долине реки Казыр. [2]
Последняя экспедиция
Уже с начала функционирования Транссибирской магистрали существовала проблема соединения её железной дорогой с южными регионами Сибири. Особенно возросла эта необходимость в годы Великой Отечественной войны. В 1942 г. новосибирский НИИ «Сибтранспроект» получает задание на изыскание и проектирование новой железной дороги от Абакана на восток, до выхода на Транссибирскую магистраль. Изыскания трассы предусматривалось вести по пяти вариантам, основными из которых были направления от Абакана на Нижнеудинск и на Тайшет. Будущая железная дорога должна была пройти через равнины и плодородные степи, обширные пастбища, места залегания полезных ископаемых, но ей предстояло преодолеть и многочисленные горные хребты, непроходимую тайгу, стремительные и по-сибирски своенравные реки в малодоступной и малообжитой местности.
Осенью 1942-го начались изыскания новой трассы. Руководство ими было поручено инженеру института "Сибгипротранс" Александру Михайловичу Кошурникову, имевшему за плечами опыт изысканий и проектирования ряда сложных железнодорожных трасс. [3]
5 октября 1942 г. отряд Кошурникова вышел на оленях из села Верх-Гутары, за неделю достиг Казыра и двинулся вниз по реке на плоту. Работать приходилось при несовершенном техническом оснащении и экстремальных погодных условиях, зима 42-ого наступила раньше обычного. Когда река начала замерзать, им много раз пришлось бросать плот, чтобы плыть дальше. Так отряд прошел по реке 180 километров и миновал все наиболее опасные места. До ближайшего населённого пункта оставалось 52 километра, но силы участников экспедиции падали, изможденные и вымотанные они все же продолжали выполнять свой долг. 2 ноября случилась трагедия, их плот на стремительной реке затащило под лед и только одному Кошурникову удалось добраться до берега. Здесь, на берегу, он замерз. Летом 1943 г. на месте трагедии был найден дневник Александра Кошурникова, в котором он подробно описывал долину Казыра и его притоков, геологическое строение трасс, водные характеристики реки, будни членов экспедиции. Последняя запись была сделана 3 ноября 1942 г.:
"3 ноября, вторник. Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера произошла катастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Костя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу добраться помог ему я, но вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Передвигаюсь ползком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и пищи. Вероятно, сегодня замерзну". [4]
Изыскания продолжил помощник и ученик Кошурникова Евгений Павлович Алексеев, использовав и результаты погибшей экспедиции. В 1959 году были уложены первые рельсы, а спустя шесть лет был сдан в эксплуатацию участок дороги Абакан-Тайшет длиной 646 км.
Память
В память о каждом из изыскателей названы населённые пункты, созданные в дальнейшем при строительстве дороги. Именем Александра Михайловича назван посёлок Кошурниково, улицы в Абакане, Новосибирске, Томске, Белом Яре (Томская область). [5]
В посёлке Кошурниково возведён мемориал А. М. Кошурникову и памятник А. Стофато и К. Журавлёву, а в средней школе №22 этого же посёлка есть небольшой народный музей памяти первых изыскателей дороги.
Награды
Орден Ленина (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 12 апреля 1966 г.).
Источники
1. http://www.turizmvnn.ru/cont/show/31277/printer/
2. Журнал ТПУ «Томский политехник»/Издание Ассоциации выпускников ТПУ; № 10, Томск, 2004г. – 199с.
3.http://forum.faleristika.info/viewtopic.php?f=30&t=4936