133 935
правок
Грачев Виталий Андреевич: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 19 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 24: | Строка 24: | ||
|Награды и премии = ордена Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», Сталинская премия третьей степени (1942, 1951) | |Награды и премии = ордена Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», Сталинская премия третьей степени (1942, 1951) | ||
}} | }} | ||
'''Грачев Виталий Андреевич''' (23.01.1903 г., г. Томск — 24.12.1978 г., г. Москва) — советский конструктор автомобильной и бронетанковой техники, дважды лауреат Сталинской (Государственной) премии. | [[Файл:1. грачев.jpg|170px|right|thumb|]] | ||
'''Грачев Виталий Андреевич''' (23.01.1903 г., г. Томск — 24.12.1978 г., г. Москва) — советский конструктор автомобильной и бронетанковой техники, дважды лауреат Сталинской (Государственной) премии. Создатель внедорожников, ракетоносцев, амфибий и другой техники высокой проходимости, автор 88 марок гражданских и военных отечественных автомобилей. | |||
==Биография== | ==Биография== | ||
[[Файл:12-2003(25).gif| | [[Файл:12-2003(25).gif|170px|right|thumb|В.А. Грачев и Ю.А. Гагарин]] | ||
[[Файл:ZEnFbweKL5he5VCibGgFT1vZAek-1920.jpg|250px|right|thumb|]] | |||
[[Файл:File174.gif|250px|right|thumb|Поисково-спасательный «ЗИЛ-4906» «Синяя птица» на фестивале «Экзотика-98»]] | |||
[[Файл:300px-Russian-made all-terrain vehicle.jpg|250px|right|thumb|ЗИЛ-49061 — трёхосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода [[ЗИЛ-4906|ЗИЛ-4906]]]] | |||
[[Файл:300px-Russian-made all-terrain vehicle.jpg| | |||
Служил техником в авиационных частях, затем работал киномехаником. | Служил техником в авиационных частях, затем работал киномехаником. | ||
| Строка 46: | Строка 47: | ||
==Профессиональная деятельность== | ==Профессиональная деятельность== | ||
Конструктор автомобилей высокой проходимости. С его именем связано создание таких известных автомобилей массового производства, как трехосный [[ГАЗ- | Конструктор автомобилей высокой проходимости. С его именем связано создание таких известных автомобилей массового производства, как трехосный [[ГАЗ-АААА|ГАЗ-АААА]], первый советский легковой вездеход [[ГАЗ-61|ГАЗ-61]], первый советский джип [[ГАЗ-64|ГАЗ-64]], первая отечественная сирийная амфибия [[ЗИС-485|ЗИС-485]], первые серийные ракетоносцы [[ЗИЛ-135|ЗИЛ-135]]. | ||
Одним из итогов Великой Отечественной войны стало наше очевидное отставание от Германии и наших союзников – Англии, и тем более от США по армейским колесным тягачам. В СССР машин такого класса просто не было. Самыми мощными тягачами стали поставлявшиеся по ленд-лизу в нашу страну автомобили «Daimond» с трехосными прицепами грузоподъемностью 45 т. Даже после войны они использовались в освоении севера, работали на Якутском тракте. | Одним из итогов Великой Отечественной войны стало наше очевидное отставание от Германии и наших союзников – Англии, и тем более от США по армейским колесным тягачам. В СССР машин такого класса просто не было. Самыми мощными тягачами стали поставлявшиеся по ленд-лизу в нашу страну автомобили «Daimond» с трехосными прицепами грузоподъемностью 45 т. Даже после войны они использовались в освоении севера, работали на Якутском тракте. | ||
| Строка 54: | Строка 55: | ||
Свое СКБ В.А. Грачев нацелил на решение задач по всему комплексу исследовательских, экспериментальных и конструкторских работ. Изучались новые компоновочные и силовые схемы, воздействие на разнообразные, в том числе слабонесущие грунты. Создавались новые узлы и агрегаты, различные типы трансмиссий и герметичные корпуса. | Свое СКБ В.А. Грачев нацелил на решение задач по всему комплексу исследовательских, экспериментальных и конструкторских работ. Изучались новые компоновочные и силовые схемы, воздействие на разнообразные, в том числе слабонесущие грунты. Создавались новые узлы и агрегаты, различные типы трансмиссий и герметичные корпуса. | ||
Технические новшества, отработанные на ряде ходовых трех- и четырехосных макетов, нашли свое воплощение в конструкции ЗИЛ-134, построенном в 1955 г. Машина имела равнорасположенные в базе четыре оси, гидромеханическую коробку передач, самоблокирующиеся дифференциалы, широкопрофильные шины с регулируемым давлением. Управляемыми были колеса двух передних осей. Традиционная для колесных вездеходов компоновка позволила по ряду параметров превзойти показатели проходимости гусеничной техники. | Технические новшества, отработанные на ряде ходовых трех- и четырехосных макетов, нашли свое воплощение в конструкции [[ЗИЛ-134|ЗИЛ-134]], построенном в 1955 г. Машина имела равнорасположенные в базе четыре оси, гидромеханическую коробку передач, самоблокирующиеся дифференциалы, широкопрофильные шины с регулируемым давлением. Управляемыми были колеса двух передних осей. Традиционная для колесных вездеходов компоновка позволила по ряду параметров превзойти показатели проходимости гусеничной техники. | ||
Переход к нетрадиционным компоновочным решениям в размещении силовых агрегатов с использованием бортовых трансмиссий позволил Грачеву достичь поразительных показателей соотношения проходимости и грузоподъемности колесных машин. Эта концепция стала визитной карточкой конструктора и его инженерной школы. Первая же машина, построенная на этих принципах в 1958 году, буквально совершила революцию в технике. Четырехосный транспортер [[ЗИЛ-135|ЗИЛ-135]] имел амфибийный корпус, средние оси сдвинуты к центру, управление осуществляется за счет разворота колес крайних осей в противоположные стороны. Два двигателя с автоматическими коробками передач, установленные по бортам, служили приводом трансмиссии своего борта. Святая простота такой схемы позволяет отказаться от дифференциалов. Вес перевозимого груза равен весу машины, то есть удельная грузоподъемность была равна единице. Транспортер плавал, выдерживал ракетные пуски, не терял подвижности при потере двух любых колес или одного двигателя – абсолютно рекордные показатели. | Переход к нетрадиционным компоновочным решениям в размещении силовых агрегатов с использованием бортовых трансмиссий позволил Грачеву достичь поразительных показателей соотношения проходимости и грузоподъемности колесных машин. Эта концепция стала визитной карточкой конструктора и его инженерной школы. Первая же машина, построенная на этих принципах в 1958 году, буквально совершила революцию в технике. Четырехосный транспортер [[ЗИЛ-135|ЗИЛ-135]] имел амфибийный корпус, средние оси сдвинуты к центру, управление осуществляется за счет разворота колес крайних осей в противоположные стороны. Два двигателя с автоматическими коробками передач, установленные по бортам, служили приводом трансмиссии своего борта. Святая простота такой схемы позволяет отказаться от дифференциалов. Вес перевозимого груза равен весу машины, то есть удельная грузоподъемность была равна единице. Транспортер плавал, выдерживал ракетные пуски, не терял подвижности при потере двух любых колес или одного двигателя – абсолютно рекордные показатели. | ||
| Строка 73: | Строка 74: | ||
* Сталинская премия третьей степени (1942, 1951) — за разработку новых конструкций автомашины и бронеавтомашины «БА-64» и создание нового образца автомобиля (трёхосной амфибии «[[ДАЗ-485|ДАЗ-485]]»). | * Сталинская премия третьей степени (1942, 1951) — за разработку новых конструкций автомашины и бронеавтомашины «БА-64» и создание нового образца автомобиля (трёхосной амфибии «[[ДАЗ-485|ДАЗ-485]]»). | ||
== | ==Литература== | ||
1. Сто двадцать выдающихся политехников: биографические очерки/под ред. [[Никифоров Сергей Иванович|С.И. Никифорова]]. - Томск: Изд-во ТПУ, 2016 - 474 с. | |||
2. Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | |||
==Ссылки== | |||
1. | 1. http://avto.at.ua/publ/2-1-0-13 | ||
2. | 2. https://za-kadry.tpu.ru/newspaper/article/view?id=7791 - "За кадры" № 18 (3400) от 27.12.2013 г. | ||
3. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B8%D0%9B-49061_%C2%AB%D0%A1%D0%B8%D0%BD%D1%8F%D1%8F_%D0%BF%D1%82%D0%B8%D1%86%D0%B0%C2%BB | 3. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B8%D0%9B-49061_%C2%AB%D0%A1%D0%B8%D0%BD%D1%8F%D1%8F_%D0%BF%D1%82%D0%B8%D1%86%D0%B0%C2%BB | ||