Камов Николай Ильич: различия между версиями

  |Награды и премии    =  

'''Камов Николай Ильич''' (01/14.09.1902 г., г. Иркутск — 24.11.1973 г., г.Москва) — советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук (1962). Герой Социалистического Труда (1972). Лауреат Государственной премии СССР (1972).

Приехал в Томск и поступил в [[ТПУ|Томский технологический институт]], когда ему не было ещё и 16 лет. С 1918 по 1923 годы учился на мехфаке и сидел за одной партой с известным в то время русским лётчиком, Героем Франции, отличившимся в битве за Верден, Х. Н. Славороссовым. В 20 лет Камов с отличием окончил ТТИ, войдя в историю вуза как самый молодой студент, выпускник и инженер.

В 1940 году Камов стал главным конструктором КБ по вертолётостроению. Именно Камов придумал само слово «вертолёт».

 

Под руководством Камова были созданы вертолёты [[Ка-8|Ка-8]] (1948), [[Ка-10|Ка-10]] (1953), [[Ка-15|Ка-15]] (1956), [[Ка-18|Ка-18]] (1960), [[Ка-25|Ка-25]] (1968), [[Ка-26|Ка-26]] (1967), винтокрыл [[Ка-22|Ка-22]] (1964), аэросани Север-2 и [[Ка-30|Ка-30]], глиссер.

Родился в семье учителя. Окончил коммерческое училище в Иркутске в 1918 г., Томский технологический институт в 1923 г. После окончания института переехал в Москву, устроился на авиационный завод фирмы "Юнкерс" слесарем, затем работал в мастерских «Добролёта». С 1928 г. - конструктор в конструкторском бюро морского самолетостроения Д.П.Григоровича, где принимал участие в разработке и испытаниях самолёта-торпедоносца открытого моря (ТОМ-1). В 1931 году назначен начальником конструкторской бригады автожиров в секции особых конструкций Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). С 1937 года работал на тормозном заводе имени Кагановича. В середине 1939 года вернулся на прежнюю должность на авиазавод № 156, активно занимался серийным производством автожиров А-7-3а. В 1940 году по инициативе Камова организуется первый в СССР завод автожиров на станции Ухтомская под Москвой, а он назначен его директором и главным конструктором. Осенью 1941 года завод Камова эвакуирован на Северный Урал, но основным направлением работы стали модернизация ленд-лизовских бомбардировщиков А-50. В 1943 году завод ликвидирован. С 1945 года работал в ЦАГИ. В октябре 1948 г. Постановлением Совета Министров СССР создано опытного конструкторского бюро (ОКБ-2), Камов был назначен его главным конструктором. ОКБ-2 сначала располагалось в Москве, в 1951 году переведено в город Тушино Московской области, а в 1955 году - в поселок станции Ухтомская Московской области. Этим ОКБ Камов руководил до своей смерти.   

Под руководством Камова созданы соосные вертолёты: Ка-8 «Иркутянин» (1945‒48); Ка-10 (1949‒53); Ка-15 (1950‒56); Ка-18 (1955‒60); 2-турбинный Ка-25 (1958‒68); 2-двигательный Ка-26 (1964‒67); 2-турбинный экспериментальный винтокрыл Ка-22 (1953‒64). Эти вертолеты неоднократно получали высокие награды международного уровня, на них устанавливались мировые рекорды скорости и грузоподьемности. Вертолет Ка-26 был первым в стране вертолетом, получившим сертификат летной годности по международным стандартам для гражданских вертолетов.  

* Два ордена Ленина (1962, 1972).

* Два ордена Трудового Красного Знамени (1957, 1971).

==Литература==

Журнал ТПУ «Томский политехник»/Издание Ассоциации выпускников ТПУ; № 10, Томск, 2004г. – 199с.