СФТИ им. В.Д. Кузнецова: различия между версиями

В области прочности металлов в числе других работ была проведена совместно с Институтом металлов поставленная по инициативе проф. [[Кузнецов Владимир Дмитриевич|В. Д. Кузнецова]] весьма важная для сибирского транспорта работа о холодноломкости рельсовой стали. Причиной для постановки ее явился выдвинутый на Западносибирской научной конференции в 1930 г. вопрос о причинах резкого увеличения числа лопнувших рельс, поломок вагонных осей, разрывов сцепных приборов на железных дорогах Сибири в периоды наиболее низких температур сибирской зимы и о мерах борьбы с этим явлением. В лаборатории СФТИ была разрешена первая часть этого вопроса. Были произведены измерения удельной вязкости (характеризующей хрупкость металла) образцов рельсовой стали при различных температурах. Оказалось, что с понижением температуры удельная вязкость обычной рельсовой стали быстро понижается, причем около — 40° плавное понижение этой величины резко прекращается, и дальше уже до температуры жидкого воздуха вязкость сохраняет почти одно и то же значение, причем настолько малое, что при сравнительно слабом ударе образец разламывается (измерения производились на копре Шарпи). Таким образом было установлено что при — 40° сталь делается хрупкой — предел прочности оказывается ниже предела упругости, что и приводит к повышению аварийности в зимние месяцы. Вторая часть работы — отыскание мер борьбы с повышенной хрупкостью — выполнена Сибирским институтом металлов под руководством проф. А. Н. Добровидова. Оказалось, что, добиваясь посредством несложной термической обработки получения мелкокристаллической, так называемой сорбитовой структуры стали, можно перенести критическую точку кривой вязкости к — 60°, так что при самых низких температурах сибирской зимы сталь сохраняет вязкость, обеспечивающую необходимый запас прочности. В настоящее время детали технологического процесса производства сорбитизированных рельсов продолжают разрабатываться в Сибирском институте металлов.