Передерий Григорий Петрович: различия между версиями

  |Ширина              =  

  |Дата рождения        = 29 сентября/11 октября 1871 г.

  |Место рождения      = город Ейск, Кубанской область

  |Дата смерти          = 14 декабря 1953 г.

  |Место смерти        = город Москва

  |Научная сфера        =  

  |Место работы        =  

  |Учёное звание        = профессор

  |Награды и премии    =  

'''Передерий Григорий Петрович''' (29 сентября/11 октября 1871, г. Ейск Кубанской обл. – 14 декабря 1953, г. Москва) – и.д. экстраординарного профессора по кафедре строительного искусства и архитектуры ТТИ (ТПУ) [1; 199], академик АН СССР (1943 г.) [2].  

В 1897 г. окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения. В 1897-1907 гг. работал инженером, старшим инженером в технических отделах на предприятиях железно-дорожного транспорта, одновременно вел научно-исследовательскую работу в области машиностроения. В 1901 г. по его инициативе отделение Русского технического общества в Тифлисе организовало выпуск «Инженерное дело», где Передерий ведал отделом критики и библиографии. В этом жунале он опубликовал свои первые работы, которые создали ему научное имя: «О влиянии жесткости ферм», «О способах определения наибольшего насгибаемого момента», «К теории безраскосных ферм» и др. Основные положения этих работ были подтверждены его экспериментальными исследованиями в последующие годы, вошли в учебники и стали ведущими идеями в мостостроении.

С 1902 г. работал на кафедре мостов в Московском инженерном училище путей сообщения (позднее – МИИТ), с 1907 г. – в Петербургском институте инженеров путей сообщения. В 1907-1908 гг. находился в научной командировке в Германии, Франции и Швейцарии, где изучал пробемы мостостроения, знакомился с зарубежным опытом в этой области и системой преподавания в технических вузах.  

8 ноября 1908 г. собрание профессорско-преподавательского состава инженерно-строителдьного отделения, а затем Совет [[ТПУ|Томского технологического института]] избрали Передерия и.д. ординарного профессора по кафедре строительного искусства и архитектуры по разделу «Мосты».

В 1909 г. Передерием была предсталена и защищена диссертация в Петербургском политехническом институте «К теории расчета безраскосных ферм». По результатам защиты Передерию было присвоено ученое звание адъюнкта. Совет Петербургского политехнического института избрал его экстраординарным профессором по кафедре мостов.  

В 1921-1922 гг. – ректор Петербургского института путей сообщения.

В 1922-1927 гг. – ректор Института гражданских инженеров (Ленинградский инженерно-строительный институт).

В 1926-1930 гг. – заведующий кафедрой мостов Московского института инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ).

В 1930-1938 гг. – главный инженер по проектированию и строительству ряда мостов в Ленинграде.

В 1941-1943 гг. – профессор Новосибирского института военных инженеров железно-дорожного транспорта [1; 199-202].

Передерий дал ряд ценных инженерных решений по вопросам сооружения сборных мостов, индустриальных методов работ и применения электросварки в мостостроении [3].  

Во многих своих работах, особенно в учебных курсах, Передерием была изложена своя методика преподавания курса мостов, рассчитанная на развитие творческих способностей будущих инженеров на основе самостоятельного проектирования  сооружений в целом, составления различных вариантов проекта и их научно-практического изучения. Его крупнейшим достижением было создание оригинальных кеурсов по мостам для вузов, которые выдержали 5-6 изданий и стали настольными книгами не только студентов многих поколений, но и всех инженеров-мостовиков. В них был изложен научный подход к проектированию и расчетам сооружений с учетом всех совокупных местных условий, системы моста, выбора материалов и др.  

Разработанные Петерием проекты отличались новыми инженерными решениями по вопросам сооружения сборных мостов, индустриальных методов работы, применения железобетона, электросварки.

* Бородинский мост через Москву-реку в Москве (1910 г.; арх. Фомин И.А.; конкурс);

* Эстакада железобетонная арочная моста через Амур в Хабаровске (1916 г.);

* Октябрьский мост (Вологда) (1928-1931 гг.);

* Володарский мост в Ленинграде (1932—1936 гг.; перестроен);

* Мост Лейтенанта Шмидта в Ленинграде (1936—1938 гг.; перестроен в 2005—2007 гг.; переименован в Благовещенский);

* Кузнечевский мост в Архангельске (Мост висячей конструкции с использованием металлических вантов через Кузнечевский рукав Северной Двины) (1956 г.) [4].  

В 1938 г. был осуществлен проект Передерия по коренной реконструкции моста лейтенанта Шмидта в Ленинграде. Здесь впервые в СССР применялась электросварка мощных металлических листов в балках огромного коробчатого сечения, освоен новый способ подводного бетонирования, для перекрытия пролетов моста применены неразрезные балки, что дало большую экономию металла [1; 201].

[[Файл:Bolchehonskiy.jpg|180px|left|thumb|Большеохтинский мост]]

(Охтинский, в 1911-18 - Императора Петра Великого), через Неву, соединяет Тульскую и Якорную улицы. Построен в 1908-11 (инж. Г.Г. Кривошеин, С.П. Бобровский, Г.П. Передерий, арх. В.П. Апышков, при участии проф. Н.А. Белелюбского, Г.Н. Соколова и др.).

Строительству предшествовало длительное обсуждение (1884-1907) и международный конкурс (представлены 16 проектов). Большеохтинский мост - металлический, 3-пролетный. Боковые пролеты перекрыты 2-шарнирными арочными фермами с затяжками, с ездой понизу, средний - раскрывающийся, 2-крылый. Опоры на кессонном основании, облицованы гранитом. Около устоев - гранитные спуски к воде, на быках - облицованные гранитом башни-маяки. В 1983 за правобережным устоем сооружен железобетонный путепровод над набережной. В 1993-97 Большеохтинский мост реконструирован с сохранением прежней конструкции и внешнего вида (инж. Н.Г. Тихомиров, В.А. Паршин, В.М. Жирухин). Клепанные металлоконструкции разводного пролета заменены цельносварными, электромеханический привод заменен электрогидравлическим. На арочных фермах поврежденные заклепки заменены высокопрочными болтами. Проезжая часть выполнена в виде металлической ортотропной плиты с асфальто-бетонным покрытием. По Смольнинской и Синопской набережным построены подпорные стенки и железобетонный путепровод за левобережным устоем. Длина (без путепроводов) - ок. 335 м, ширина - 23,5 м.

Через р. Неву, соединяет Ивановскую (лев. берег) и Народную улицы. Назван в память участника рев. движения В. Володарского, убитого в 1918 в этом районе. Построен в 1932-36 (инж. Г.П. Передерий, В.И. Крыжановский, арх. К.М. Дмитриев, А.С. Никольский). Русловая часть была перекрыта двумя железобетонными пролетными строениями длиной по 101 м в виде гибких полигональных арок с жесткими затяжками с ездой понизу. Центральный разводной пролет 2-крылый, раскрывающийся. Набережные перекрыты железобетонными 3-пролетными консольными балками. Опоры из железо-бетона с гранитной облицовкой, основание - кессонное. В годы Великой Отечественной войны 1941-45 Володарский мост использовался как дублер Финляндского ж.-д. моста. Длина без подходов была 332,3 м, шир. 24,3-27,4 м. В 1988-93 Володарский мост заменен 5-пролетным мостом с 1-крылым раскрывающимся пролетом посередине (инж. Н.Г. Тихомиров, А.И. Кецлах, арх. Ю.И. Синица). Стационарные пролеты перекрыты 2-пролетными неразрезными металлическими коробчатыми балками с верхними и нижними ортотропными плитами. Быки на старом основании. Устои массивные, железобетонные, на свайном основании. Все опоры облицованы гранитом. К левобережному устою примыкает криволинейная трамвайная эстакада. На въездах - гранитные обелиски на пьедесталах, лестничные спуски. Длина - 362,8 м, ширина - 36,8 м.

(в 1850-55 - Благовещенский, в 1855-1918 - Николаевский, в память императора Николая I), первый постоянный мост через Б. Неву, соединяет пл. Труда (быв. Благовещенская, отсюда 1-е назв.) с 7-й линией В. О. Переименован в память участника Революции 1905-07 П.П. Шмидта (1867-1906). Построен в 1843-50 (инж. С.В. Кербедз при участии М.Г. Дестрема, арх. А.П. Брюллов (?)). Имел 7 пролетов, перекрытых чугунными ребристыми арочными пролетными строениями, и 1 разводной у правого берега с двумя поворотными железочугунными пролетными строениями. Опоры бутовой кладки с гранитной облицовкой. В 1936-38 мост реконструирован (инж. Г. П. Передерий, В. И. Крыжановский, арх. К. М. Дмитриев, Л. А. Носков). Чугунные арки заменены 3-пролетными неразрезными балочными цельносварными стальными конструкциями. Раскрывающийся 2-крылый пролет устроен посередине моста. На месте бывшего разводного пролета сооружен железобетонный свод, облицованный гранитом. На построенных пролетах сохранены чугунные решетки с морскими коньками. Снятые чугунные арки, усиленные железобетонной плитой проезжей части, в 1953-56 установлены на мосту через Волгу в г. Калинин (Тверь). В 1975-76 капитально отремонтирован разводной пролет (инж. Б. Б. Левин, Б. Н. Брудно). Дл. ок. 365 м, шир. 24 м. [5].  

==Труды==

* К теории безраскосных ферм. М. 1906 г.

* Курс железобетонных мостов. СПб. - Пг. - Л. 1912 г. 1920 г. (2-е изд.); 1923 г. (3-е изд.); 1925 г., 1930 г., 1931 г. (5-е изд.)

* Курс мостов. В трёх томах. 1944-1951 гг.

* Материалы для проектирования железных ферм. Л. 1927 г. (3-е изд.) [4].

* Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» [1; 202].

1. Биографический справочник «Профессора Томского политехнического университета»: Том 1/Автор и составитель А.В. Гагарин.- Томск: Изд-во научно-технической литературы, 2000-300с.

2. http://bse.sci-lib.com/article088036.html

3. http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/119523/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B9

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%E5%F0%E5%E4%E5%F0%E8%E9,_%C3%F0%E8%E3%EE%F0%E8%E9_%CF%E5%F2%F0%EE%E2%E8%F7

5. http://encspb.ru/persarticle.php?kod=2803924149

[[Категория:Профессора ТПУ]]