133 935
правок
Транссибирская магистраль: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Транссибирская магистраль (посмотреть исходный код)
Версия от 07:23, 18 апреля 2024
, 18 апреля 2024нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 15 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:738px-Russian prisoners at work at the Amur Railway.jpg| | [[Файл:738px-Russian prisoners at work at the Amur Railway.jpg|300px|right|thumb|Строительство Транссиба]] | ||
[[Файл:22-transsib-3 (1).jpg|300px|right|thumb|Великий сибирский путь]] | |||
[[Файл:Транссибирская магистраль 1.jpg|300px|right|thumb|]] | |||
[[Файл:TASS 30735 2.jpg|300px|right|thumb|]] | |||
'''Транссибирская железнодорожная магистраль''' - железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими Восточно-Сибирскими и Дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9298,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря). В 2002 году завершена её полная электрификация. | '''Транссибирская железнодорожная магистраль''' - железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими Восточно-Сибирскими и Дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9298,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря). В 2002 году завершена её полная электрификация. | ||
| Строка 10: | Строка 12: | ||
==Строительство== | ==Строительство== | ||
Официально строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока (Куперовская падь), на закладке присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II. Фактически же строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс — Челябинск. | Официально строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока (Куперовская падь), на закладке присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император [[Николай II|Николай II]]. Фактически же строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс — Челябинск. | ||
Одним из видных руководителей строительства одного из участков был инженер Николай Сергеевич Свиягин, в честь которого названа станция Свиягино. | Одним из видных руководителей строительства одного из участков был инженер Николай Сергеевич Свиягин, в честь которого названа станция Свиягино. | ||
| Строка 41: | Строка 43: | ||
С конца ХIХ века со стороны ученых и правительства России возросло внимание к Сибири. Появились предприятия по добыче полезных ископаемых, более активно стали осваиваться земли, пригодные для посевов и разведения скота. Из года в год стали повышаться темпы развития экономики Сибири. Большое влияние на это развитие оказала построенная железная дорога, связывающая европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. Она способствовала быстрому строительству шахт для добычи каменного угля, предприятий золотодобывающей и горнорудной промышленности, а также более активному пополнению населения Сибири за счет крестьян из европейской части России. | С конца ХIХ века со стороны ученых и правительства России возросло внимание к Сибири. Появились предприятия по добыче полезных ископаемых, более активно стали осваиваться земли, пригодные для посевов и разведения скота. Из года в год стали повышаться темпы развития экономики Сибири. Большое влияние на это развитие оказала построенная железная дорога, связывающая европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. Она способствовала быстрому строительству шахт для добычи каменного угля, предприятий золотодобывающей и горнорудной промышленности, а также более активному пополнению населения Сибири за счет крестьян из европейской части России. | ||
В | В 1896 г. было принято решение об учреждении в Томске [[ТПУ|Технологического института]] с двумя отделениями: [[Механическое отделение Томского технологического института|механическим]] и [[Химическое отделение Томского технологического института|химическим]]. Главной задачей этого института являлась подготовка инженеров для Сибирской железной дороги. В 1899 г. первый директор ТТИ [[Зубашев Ефим Лукьянович|Е.З. Зубашев]] предпринял поездку по Сибири с целью ознакомления с перспективами развития экономики края и выяснения потребности в инженерах. После этой поездки стало ясно, что институт в составе [[Механическое отделение Томского технологического института|механического]] и [[Химическое отделение Томского технологического института|химического]] отделений не удовлетворит запросов Сибири в инженерных кадрах. Особенно после сдачи в эксплуатацию железной дороги, которой потребовалось большое количество каменного угля для паровозов, большая часть которого пока привозилась с Донбасса, что обходилось дорого и перегружало дорогу. | ||
В Сибири не было специалистов, которые могли бы разведать месторождения угля и организовать его добычу. Большое количество специалистов требовалось золотодобывающей промышленности, в которой происходил переход от ручного труда к механическому. | В Сибири не было специалистов, которые могли бы разведать месторождения угля и организовать его добычу. Большое количество специалистов требовалось золотодобывающей промышленности, в которой происходил переход от ручного труда к механическому. | ||
Сибирская железная дорога была построена с большими погрешностями, ее надо было достраивать, были нужны новые мосты, вокзалы. Поэтому Сибири нужны были свои инженеры-строители и архитекторы. | Сибирская железная дорога была построена с большими погрешностями, ее надо было достраивать, были нужны новые мосты, вокзалы. Поэтому Сибири нужны были свои инженеры-строители и архитекторы. | ||
Это побудило директора Томского технологического института обратиться в Петербург с обстоятельной запиской о необходимости открытия в ТТИ кроме ранее предусмотренных механического и химического отделений еще горного и инженерно-строительного. Записке дали ход, и предложения Зубашева были сочтены своевременными, и в июне 1900 г. было принято решение Государственного совета об открытии в Томском технологическом институте горного и инженерно-строительного отделений. | Это побудило директора [[ТПУ|Томского технологического института]] обратиться в Петербург с обстоятельной запиской о необходимости открытия в ТТИ кроме ранее предусмотренных [[Механическое отделение Томского технологического института|механического]] и [[Химическое отделение Томского технологического института|химического]] отделений еще горного и инженерно-строительного. Записке дали ход, и предложения Зубашева были сочтены своевременными, и в июне 1900 г. было принято решение Государственного совета об открытии в Томском технологическом институте [[Горное отделение Томского технологического института|горного]] и [[Инженерно-строительное отделение Томского технологического института|инженерно-строительного отделений]]. | ||
==Направления Транссиба== | ==Направления Транссиба== | ||
| Строка 76: | Строка 78: | ||
1. http://www.transsib.ru/Article/article-af01.htm | 1. http://www.transsib.ru/Article/article-af01.htm | ||
2. [[Лозовский Игорь Трофимович|Лозовский И.Т.]] | 2. [[Лозовский Игорь Трофимович|Лозовский И.Т.]] «[[Обручев Владимир Афанасьевич|В.А. Обручев]] в Томске». – Томск: изд-во НТЛ, 2000. – 180с. | ||
3. Николаев М.Г. «Томский политехнический в прошлом, настоящем, будущем»/сборник статей. Изд-во ТПУ, Томск, 2006-166с. | 3. [[Николаев Михаил Григорьевич|Николаев М.Г.]] «Томский политехнический в прошлом, настоящем, будущем»/сборник статей. Изд-во ТПУ, Томск, 2006-166с. | ||