133 935
правок
Транссибирская магистраль: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Транссибирская магистраль (посмотреть исходный код)
Версия от 07:23, 18 апреля 2024
, 18 апреля 2024нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 8 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:738px-Russian prisoners at work at the Amur Railway.jpg| | [[Файл:738px-Russian prisoners at work at the Amur Railway.jpg|300px|right|thumb|Строительство Транссиба]] | ||
[[Файл:22-transsib-3 (1).jpg|300px|right|thumb|Великий сибирский путь]] | |||
[[Файл:Транссибирская магистраль 1.jpg|300px|right|thumb|]] | |||
[[Файл:TASS 30735 2.jpg|300px|right|thumb|]] | |||
'''Транссибирская железнодорожная магистраль''' - железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими Восточно-Сибирскими и Дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9298,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря). В 2002 году завершена её полная электрификация. | '''Транссибирская железнодорожная магистраль''' - железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими Восточно-Сибирскими и Дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9298,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря). В 2002 году завершена её полная электрификация. | ||
| Строка 46: | Строка 48: | ||
Сибирская железная дорога была построена с большими погрешностями, ее надо было достраивать, были нужны новые мосты, вокзалы. Поэтому Сибири нужны были свои инженеры-строители и архитекторы. | Сибирская железная дорога была построена с большими погрешностями, ее надо было достраивать, были нужны новые мосты, вокзалы. Поэтому Сибири нужны были свои инженеры-строители и архитекторы. | ||
Это побудило директора Томского технологического института обратиться в Петербург с обстоятельной запиской о необходимости открытия в ТТИ кроме ранее предусмотренных механического и химического отделений еще горного и инженерно-строительного. Записке дали ход, и предложения Зубашева были сочтены своевременными, и в июне 1900 г. было принято решение Государственного совета об открытии в Томском технологическом институте [[Горное отделение Томского технологического института|горного]] и инженерно-строительного отделений. | Это побудило директора [[ТПУ|Томского технологического института]] обратиться в Петербург с обстоятельной запиской о необходимости открытия в ТТИ кроме ранее предусмотренных [[Механическое отделение Томского технологического института|механического]] и [[Химическое отделение Томского технологического института|химического]] отделений еще горного и инженерно-строительного. Записке дали ход, и предложения Зубашева были сочтены своевременными, и в июне 1900 г. было принято решение Государственного совета об открытии в Томском технологическом институте [[Горное отделение Томского технологического института|горного]] и [[Инженерно-строительное отделение Томского технологического института|инженерно-строительного отделений]]. | ||
==Направления Транссиба== | ==Направления Транссиба== | ||
| Строка 76: | Строка 78: | ||
1. http://www.transsib.ru/Article/article-af01.htm | 1. http://www.transsib.ru/Article/article-af01.htm | ||
2. [[Лозовский Игорь Трофимович|Лозовский И.Т.]] | 2. [[Лозовский Игорь Трофимович|Лозовский И.Т.]] «[[Обручев Владимир Афанасьевич|В.А. Обручев]] в Томске». – Томск: изд-во НТЛ, 2000. – 180с. | ||
3. [[Николаев Михаил Григорьевич|Николаев М.Г.]] «Томский политехнический в прошлом, настоящем, будущем»/сборник статей. Изд-во ТПУ, Томск, 2006-166с. | 3. [[Николаев Михаил Григорьевич|Николаев М.Г.]] «Томский политехнический в прошлом, настоящем, будущем»/сборник статей. Изд-во ТПУ, Томск, 2006-166с. | ||