133 935
правок
Кошурников Александр Михайлович: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Кошурников Александр Михайлович (посмотреть исходный код)
Версия от 05:04, 9 апреля 2024
, 9 апреля 2024нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 13 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 19: | Строка 19: | ||
|Награды и премии = орден Ленина | |Награды и премии = орден Ленина | ||
}} | }} | ||
[[Файл:Board Koshurnikov.JPG|220px|right|thumb|Мемориальная доска на фасаде проектного института Сибгипротранс в Новосибирске]] | |||
[[Файл:Skrinshot 18-09-2021 130425.jpg|300px|right|thumb|]] | |||
'''Кошурников Александр Михайлович''' (13.03.1905 г., с. Харабали, Астраханская губ., Российская империя — 03.11.1942 г., р. Казыр Красноярского кр.) — советский учёный, инженер, изыскатель. Занимался трассированием и проектированием железных дорог в сибирской тайге. Погиб на реке Казыр при изыскании трассы от Нижнеудинска до Абакана. | '''Кошурников Александр Михайлович''' (13.03.1905 г., с. Харабали, Астраханская губ., Российская империя — 03.11.1942 г., р. Казыр Красноярского кр.) — советский учёный, инженер, изыскатель. Занимался трассированием и проектированием железных дорог в сибирской тайге. Погиб на реке Казыр при изыскании трассы от Нижнеудинска до Абакана. | ||
| Строка 32: | Строка 34: | ||
Начал учёбу во II реальное училище гор. Томска, затем перевёлся в I-ю Губернскую гимназию. | Начал учёбу во II реальное училище гор. Томска, затем перевёлся в I-ю Губернскую гимназию. | ||
В 1923 г. поступил в [[ТПУ| | В 1923 г. поступил в [[ТПУ|Сибирский технологический институт]] на инженерно-строительный факультет, который закончил в 1930 г. | ||
По окончании института начал работать в г. Новосибирске в Сибжелдорстрое в группе технических изысканий начальником изыскательной партии, а в дальнейшем - начальником титула. | По окончании института начал работать в г. Новосибирске в Сибжелдорстрое в группе технических изысканий начальником изыскательной партии, а в дальнейшем - начальником титула. | ||
| Строка 54: | Строка 56: | ||
05.10.1942 г. отряд Кошурникова вышел на оленях из села Верх-Гутары, за неделю достиг Казыра и двинулся вниз по реке на плоту. Работать приходилось при несовершенном техническом оснащении и экстремальных погодных условиях, зима 42-ого наступила раньше обычного. Когда река начала замерзать, им много раз пришлось бросать плот, чтобы плыть дальше. Так отряд прошел по реке 180 километров и миновал все наиболее опасные места. До ближайшего населённого пункта оставалось 52 километра, но силы участников экспедиции падали, изможденные и вымотанные они все же продолжали выполнять свой долг. 2 ноября случилась трагедия, их плот на стремительной реке затащило под лед и только одному Кошурникову удалось добраться до берега. Здесь, на берегу, он замерз. Летом 1943 г. на месте трагедии был найден дневник Александра Кошурникова, в котором он подробно описывал долину Казыра и его притоков, геологическое строение трасс, водные характеристики реки, будни членов экспедиции. Последняя запись была сделана 3 ноября 1942 г.: | 05.10.1942 г. отряд Кошурникова вышел на оленях из села Верх-Гутары, за неделю достиг Казыра и двинулся вниз по реке на плоту. Работать приходилось при несовершенном техническом оснащении и экстремальных погодных условиях, зима 42-ого наступила раньше обычного. Когда река начала замерзать, им много раз пришлось бросать плот, чтобы плыть дальше. Так отряд прошел по реке 180 километров и миновал все наиболее опасные места. До ближайшего населённого пункта оставалось 52 километра, но силы участников экспедиции падали, изможденные и вымотанные они все же продолжали выполнять свой долг. 2 ноября случилась трагедия, их плот на стремительной реке затащило под лед и только одному Кошурникову удалось добраться до берега. Здесь, на берегу, он замерз. Летом 1943 г. на месте трагедии был найден дневник Александра Кошурникова, в котором он подробно описывал долину Казыра и его притоков, геологическое строение трасс, водные характеристики реки, будни членов экспедиции. Последняя запись была сделана 3 ноября 1942 г.: | ||
''"3 ноября, вторник. Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера произошла катастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Костя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу добраться помог ему я, но вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Передвигаюсь ползком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и пищи. Вероятно, сегодня замерзну"''. | ''"3 ноября, вторник. Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера произошла катастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло под лед, и Костя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу добраться помог ему я, но вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Передвигаюсь ползком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и пищи. Вероятно, сегодня замерзну"''. | ||
Изыскания продолжил помощник и ученик Кошурникова Евгений Павлович Алексеев, использовав и результаты погибшей экспедиции. В 1959 году были уложены первые рельсы, а спустя шесть лет был сдан в эксплуатацию участок дороги Абакан-Тайшет длиной 646 км. | Изыскания продолжил помощник и ученик Кошурникова Евгений Павлович Алексеев, использовав и результаты погибшей экспедиции. В 1959 году были уложены первые рельсы, а спустя шесть лет был сдан в эксплуатацию участок дороги Абакан-Тайшет длиной 646 км. | ||
| Строка 75: | Строка 77: | ||
4. http://kkub.blogspot.ru/2010/03/26-105-19051942.html | 4. http://kkub.blogspot.ru/2010/03/26-105-19051942.html | ||
[[Категория:Родившиеся 13 марта]] | |||
[[Категория:Родившиеся в 1905 году]] | |||
[[Категория:Выпускники 1930 года]] | |||
[[Категория:Выпускники]] | [[Категория:Выпускники]] | ||
[[Категория:Томские ученые]] | |||
[[Категория:Инженеры]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена Ленина]] | |||
[[Категория:Кавалеры орденов СССР]] | |||
[[Категория:Награжденные наградами СССР]] | |||