135 028
правок
ГАЗ-64: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:GAZ-64-bw.jpg|300px|right|thumb|]] | [[Файл:GAZ-64-bw.jpg|300px|right|thumb|]] | ||
[[Файл:Grachev VA.jpg|150px|right|thumb|В.А. Грачев]] | [[Файл:Grachev VA.jpg|150px|right|thumb|Советский конструктор [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачев]]]] | ||
'''ГАЗ-64''' - советский военный полноприводный легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Считается первым советским серийным внедорожником. Разработка ГАЗ-64 (позже и БА-64) происходила под руководством ведущего конструктора [[Грачев Виталий Андреевич|В. А. Грачёва]], создателя отечественной автомобильной и бронетанковой техники (учился в [[ТПУ|Томском технологическом институте]] в 1922 - 1926 гг.). | '''ГАЗ-64''' - советский военный полноприводный легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Считается первым советским серийным внедорожником. Разработка ГАЗ-64 (позже и БА-64) происходила под руководством ведущего конструктора [[Грачев Виталий Андреевич|В. А. Грачёва]], создателя отечественной автомобильной и бронетанковой техники (учился в [[ТПУ|Томском технологическом институте]] в 1922 - 1926 гг.). | ||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
Толчком к началу работ над ГАЗ-64-416 (по действовавшей тогда на ГАЗе фордовской системе обозначения изделий: первая цифра — номер шасси, вторая — номер кузова) послужила заметка в журнале Automotive Industries, № 83, от 15 декабря 1940 г. о «Форде-Пигмее», увиденная Грачёвым. Именно размышления о новом полноприводном автомобиле для армии и небольшая заметка побудили Грачёва напсать письмо Заместителю Председателя СНК СССР Маршалу Советского Союза К.Е.Ворошилову с предложением о создании на ГАЗе нового простого и дешёвого легкового автомобиля повышенной проходимости. | Толчком к началу работ над ГАЗ-64-416 (по действовавшей тогда на ГАЗе фордовской системе обозначения изделий: первая цифра — номер шасси, вторая — номер кузова) послужила заметка в журнале Automotive Industries, № 83, от 15 декабря 1940 г. о «Форде-Пигмее», увиденная Грачёвым. Именно размышления о новом полноприводном автомобиле для армии и небольшая заметка побудили Грачёва напсать письмо Заместителю Председателя СНК СССР Маршалу Советского Союза К.Е.Ворошилову с предложением о создании на ГАЗе нового простого и дешёвого легкового автомобиля повышенной проходимости. | ||
В январе 1941 г. было дано срочное задание на конкурсной основе одновременно ГАЗу (ведущий конструктор В.А.Грачёв) и НАТИ (ведущий конструктор А.Ф.Андронов) на упрощенный "солдатский" короткобазный полноприводной автомобиль-тягач малого класса грузоподъемностью 400 кг с открытым четырехместным кузовом. Срок службы определили в 5000 км, директивно были заданы узкая колея и ограниченная длина. | В январе 1941 г. было дано срочное задание на конкурсной основе одновременно ГАЗу (ведущий конструктор - [[Грачев Виталий Андреевич|В.А. Грачёв]]) и НАТИ (ведущий конструктор А.Ф.Андронов) на упрощенный "солдатский" короткобазный полноприводной автомобиль-тягач малого класса грузоподъемностью 400 кг с открытым четырехместным кузовом. Срок службы определили в 5000 км, директивно были заданы узкая колея и ограниченная длина. | ||
Еще во время Советско-финской войны 1939—1940 гг., проходившей в условиях тяжелого зимнего бездорожья, выявилась острая необходимость в предельно простом, но надежном и подвижном легковом автомобиле-вездеходе для обслуживания среднего командного состава Красной Армии, штабной службы, а также для разведки, связи и буксировки легких артсистем. Осенью 1940 года в печати появились сведения о первом американском армейском многоцелевом вездеходе “Бантам”. Заинтересовались этой машиной и в Советском Союзе, тем более что за год до этого в Горьком успешно прошел испытания первый отечественный полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-61-40. Создала его на базе шестицилиндровой открытой “Эмки” группа конструкторов под руководством В.А.Грачева. Срочность работ определялась тревожной международной обстановкой, да и события на Халхин-Голе показали необходимость более полной моторизации РККА. | Еще во время Советско-финской войны 1939—1940 гг., проходившей в условиях тяжелого зимнего бездорожья, выявилась острая необходимость в предельно простом, но надежном и подвижном легковом автомобиле-вездеходе для обслуживания среднего командного состава Красной Армии, штабной службы, а также для разведки, связи и буксировки легких артсистем. Осенью 1940 года в печати появились сведения о первом американском армейском многоцелевом вездеходе “Бантам”. Заинтересовались этой машиной и в Советском Союзе, тем более что за год до этого в Горьком успешно прошел испытания первый отечественный полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-61-40. Создала его на базе шестицилиндровой открытой “Эмки” группа конструкторов под руководством В.А.Грачева. Срочность работ определялась тревожной международной обстановкой, да и события на Халхин-Голе показали необходимость более полной моторизации РККА. | ||
| Строка 89: | Строка 89: | ||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-64.htm | http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-64.htm | ||
http://allmachines.ucoz.ru/publ/gaz_64/1-1-0-5 | http://allmachines.ucoz.ru/publ/gaz_64/1-1-0-5 | ||
==Литература== | ==Литература== | ||
Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | ||
[[Категория:Автомобили ГАЗ]] | |||