133 804
правки
Ка-25: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 7 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Ka-25.jpg|300px|right|thumb|]] | [[Файл:Ka-25.jpg|300px|right|thumb|]] | ||
'''Ка-25''' — советский противолодочный вертолёт корабельного базирования. Разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, был пущен в производство в 1965 | [[Файл:220px-Ka-2583.jpg|330px|right|thumb|Ка-25ПЛ авиации ВМФ СССР, 1985 г.]] | ||
[[Файл:Ka253col.jpg|300px|right|thumb|Вертолеты Ка-25 на палубе ПКР "Москва"]] | |||
[[Файл:Kamov KA-25Bsh.jpg|300px|right|thumb|Ка-25БШЗ в музее ВВС Вьетнама, Ханой, 2009 год]] | |||
[[Файл:Image-6-.jpg|180px|right|thumb|Советский авиаконструктор [[Камов Николай Ильич|Н.И. Камов]]]] | |||
'''Ка-25''' — советский противолодочный вертолёт корабельного базирования. Разработан ОКБ [[Камов Николай Ильич|Камова]] под руководством главного конструктора [[Камов Николай Ильич|Николая Ильича Камова]], был пущен в производство в 1965 г. и принят на вооружение 02.12.1971 г. На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения. | |||
==История создания== | ==История создания== | ||
| Строка 8: | Строка 15: | ||
Для решения поставленных перед океанским флотом задач потребовались принципиально новые корабли-вертолетоносцы для борьбы с атомными подводными лодками и надводными кораблями противника. Как следствие возникла необходимость появления корабельного вертолета нового поколения, способного решать задачи противолодочной обороны, разведки и целеуказания, траления мин, выполнения спасательных и других работ. Легкий корабельный вертолет Ка-15 уже не мог удовлетворять неизмеримо выросшим требованиям флота. | Для решения поставленных перед океанским флотом задач потребовались принципиально новые корабли-вертолетоносцы для борьбы с атомными подводными лодками и надводными кораблями противника. Как следствие возникла необходимость появления корабельного вертолета нового поколения, способного решать задачи противолодочной обороны, разведки и целеуказания, траления мин, выполнения спасательных и других работ. Легкий корабельный вертолет Ка-15 уже не мог удовлетворять неизмеримо выросшим требованиям флота. | ||
Создание в ОКБ Н. И. Камова первого корабельного вертолета Ка-10(1949 г. ), а затем Ка-15 ( | Создание в ОКБ [[Камов Николай Ильич|Н. И. Камова]] первого корабельного вертолета Ка-10 (1949 г.), а затем Ка-15 (1953 г.) и их адаптация к корабельным условиям базирования показали, что это сложная научно-техническая проблема Учитывая накопленный ОКБ опыт в этой области, Министерство обороны поручило ему разработку и постройку нового вертолета Ка-25, оснащенного необходимым пилотажно-навигационным и поисково-прицельным бортовым оборудованием, а также средствами поражения подводных лодок. | ||
В 1956 г. ОКБ под руководством главного конструктора Н.И. Камова начало исследование корабельного вертолета двухвинтовой соосной схемы, который смог бы использоваться в качестве противолодочного. К этому времени в США, а затем в Великобритании и Канаде вступили в эксплуатацию поисковые противолодочные вертолеты, созданные на базе известного вертолета Сикорский S-55, а затем специально разработанные поисковые противолодочные вертолеты Сикорский HSS-l(S-58). Использование двухвинтовой соосной схемы обеспечивало для вертолета небольшие размеры в сочетании с высокой маневренностью. | В 1956 г. ОКБ под руководством главного конструктора [[Камов Николай Ильич|Н.И. Камова]] начало исследование корабельного вертолета двухвинтовой соосной схемы, который смог бы использоваться в качестве противолодочного. К этому времени в США, а затем в Великобритании и Канаде вступили в эксплуатацию поисковые противолодочные вертолеты, созданные на базе известного вертолета Сикорский S-55, а затем специально разработанные поисковые противолодочные вертолеты Сикорский HSS-l(S-58). Использование двухвинтовой соосной схемы обеспечивало для вертолета небольшие размеры в сочетании с высокой маневренностью. | ||
==Конструкция== | ==Конструкция== | ||
| Строка 25: | Строка 32: | ||
В систему управления включен автопилот дифференциальной схемы с электрическими рулевыми машинами, обеспечивающий высокую безопасность полета и демпфирующий угловые колебания. | В систему управления включен автопилот дифференциальной схемы с электрическими рулевыми машинами, обеспечивающий высокую безопасность полета и демпфирующий угловые колебания. | ||
Оборудование. Для вертолета Ка-25 создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС в обтекателе снизу носовой части вертолета, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС, размещенную в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему "Баку" с приемным устройством СПАРУ-56 и 36, сбрасываемыми радиогидроакустическими буями РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки. | Оборудование. Для вертолета Ка-25 создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС в обтекателе снизу носовой части вертолета, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС, размещенную в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему "Баку" с приемным устройством СПАРУ-56 и 36, сбрасываемыми радиогидроакустическими буями РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки. | ||
| Строка 31: | Строка 39: | ||
==Эксплуатация== | ==Эксплуатация== | ||
Уже до окончания испытаний летом 1966 г. вертолёты начали поступать в строевые части ВМФ. Ка-25стал первым отечественным противолодочным вертолётом, причём первым специально спроектированным боевым вертолётом, а не переделанным из транспортного. Ка-25 первыми получили противолодочные корабли типа "Комсомолец Украины" (проект 61). Использовались Ка-25 на противолодочных крейсерах и десантных кораблях. Несколько вертолётов принадлежало морским пограничникам на Дальнем Востоке. В августе 1968 года вертолёты Ка-25, принадлежащие 872 оплвп, на борту ПКР "Москва" впервые вышли на боевую службу в Средиземное море. | Уже до окончания испытаний летом 1966 г. вертолёты начали поступать в строевые части ВМФ. Ка-25стал первым отечественным противолодочным вертолётом, причём первым специально спроектированным боевым вертолётом, а не переделанным из транспортного. Ка-25 первыми получили противолодочные корабли типа "Комсомолец Украины" (проект 61). Использовались Ка-25 на противолодочных крейсерах и десантных кораблях. Несколько вертолётов принадлежало морским пограничникам на Дальнем Востоке. В августе 1968 года вертолёты Ка-25, принадлежащие 872 оплвп, на борту ПКР "Москва" впервые вышли на боевую службу в Средиземное море. | ||
| Строка 119: | Строка 121: | ||
Торпедное: 2 х АТ-1/АТ-1М | Торпедное: 2 х АТ-1/АТ-1М | ||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||
| Строка 140: | Строка 134: | ||
http://wiki.airforce.ru/index.php?title=%D0%9A%D0%B0-25 | http://wiki.airforce.ru/index.php?title=%D0%9A%D0%B0-25 | ||
==Литература== | ==Литература== | ||
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | ||
[[Категория:Вертолеты Ка]] | |||