133 935
правок
Ка-27: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 8 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:800px-Kamov KA-27 Helix helicopter.jpg|300px|right|thumb|Ка-27ПС на палубе американского крейсера Сан Хасинто]] | [[Файл:800px-Kamov KA-27 Helix helicopter.jpg|300px|right|thumb|Ка-27ПС на палубе американского крейсера Сан Хасинто]] | ||
'''Ка-27''' — советский корабельный многоцелевой вертолёт. Разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора [[Камов Николай Ильич|Николая Ильича Камова]], в дальнейшем — С. В. Михеева (Н. И. Камов умер в ноябре 1973 г). Опытный образец вертолета «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года. | [[Файл:Gelendzhikka27s 1.jpg|300px|right|thumb|]] | ||
[[Файл:Image-6-.jpg|180px|right|thumb|Советский аиаконструктор [[Камов Николай Ильич|Н.И. Камов]]]] | |||
'''Ка-27''' — советский корабельный многоцелевой вертолёт. Разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора [[Камов Николай Ильич|Николая Ильича Камова]], в дальнейшем — С. В. Михеева ([[Камов Николай Ильич|Н. И. Камов]] умер в ноябре 1973 г). Опытный образец вертолета «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года. | |||
==Назначение== | ==Назначение== | ||
| Строка 14: | Строка 16: | ||
Ка-27 разрабатывался для кораблей пр.1143 и других по Постановлению СМ СССР, принятого в апреле 1972 г. Предполагалось, что вертолет, при разработке имевший индекс Ка-252, будет обладать более высокими возможностями по сравнению с Ка-25 и не уступать по основным характеристикам зарубежным вертолетам. | Ка-27 разрабатывался для кораблей пр.1143 и других по Постановлению СМ СССР, принятого в апреле 1972 г. Предполагалось, что вертолет, при разработке имевший индекс Ка-252, будет обладать более высокими возможностями по сравнению с Ка-25 и не уступать по основным характеристикам зарубежным вертолетам. | ||
Первый полет вертолета Ка-252 состоялся в 1973 г., а в 1981 г. под индексом Ка-27 вертолет был принят на вооружение. Он является дальнейшим развитием противолодочного вертолета Ка-25 и выполнен по традиционной для ОКБ Н.И. Камова двухвинтовой соосной схеме. Серийное производство осуществлялось на вертолетном заводе в г. Кумертау с 1977 года. | Первый полет вертолета Ка-252 состоялся в 1973 г., а в 1981 г. под индексом Ка-27 вертолет был принят на вооружение. Он является дальнейшим развитием противолодочного вертолета Ка-25 и выполнен по традиционной для ОКБ [[Камов Николай Ильич|Н.И. Камова]] двухвинтовой соосной схеме. Серийное производство осуществлялось на вертолетном заводе в г. Кумертау с 1977 года. | ||
==Конструкция== | ==Конструкция== | ||
| Строка 37: | Строка 39: | ||
Производство вертолета Ка-27 осуществлялось на Кумертауском авиационном производственном предприятии (453350 , Россия , Республика Башкортостан , г.Кумертау), в настоящий момент - Федеральное государственное унитарное предприятие "КумАПП". | Производство вертолета Ка-27 осуществлялось на Кумертауском авиационном производственном предприятии (453350 , Россия , Республика Башкортостан , г.Кумертау), в настоящий момент - Федеральное государственное унитарное предприятие "КумАПП". | ||
Вертолет Ка-27 производится серийно с 1980 года и по настоящее время. Всего было построено более 260 вертолетов, в том числе более 100 Ка-27ПЛ и 33 предназначенных для экспортных поставок Ка-28. Кроме России эти вертолеты эксплуатируются во Вьетнаме, Индии, Китае, Кубе, Сирии, Украине, Югославии. | Вертолет Ка-27 производится серийно с 1980 года и по настоящее время. Всего было построено более 260 вертолетов, в том числе более 100 Ка-27ПЛ и 33 предназначенных для экспортных поставок [[Ка-28|Ка-28]]. Кроме России эти вертолеты эксплуатируются во Вьетнаме, Индии, Китае, Кубе, Сирии, Украине, Югославии. | ||
==Эксплуатация== | ==Эксплуатация== | ||
24.12.1973 г. был произведен первый полет по кругу. Из-за проблем с доводкой оборудования совместные и государственные испытания продолжались сравнительно долго, и правительственное заключение о запуске вертолета в серийное производство на заводе в Кумертау было выдано в декабре 1977 г. не дожидаясь их официального завершения. По завершении летно-конструкторских испытаний были проведены летно-морские испытания. 14.04.1981 г. Ка-252 был принят на вооружение под обозначением Ка-27. За создание нового боевого корабельного вертолета коллективу разработчиков в 1982 г. присуждена Ленинская премия. | 24.12.1973 г. был произведен первый полет по кругу. Из-за проблем с доводкой оборудования совместные и государственные испытания продолжались сравнительно долго, и правительственное заключение о запуске вертолета в серийное производство на заводе в Кумертау было выдано в декабре 1977 г. не дожидаясь их официального завершения. По завершении летно-конструкторских испытаний были проведены летно-морские испытания. 14.04.1981 г. Ка-252 был принят на вооружение под обозначением Ка-27. За создание нового боевого корабельного вертолета коллективу разработчиков в 1982 г. присуждена Ленинская премия. | ||
| Строка 90: | Строка 90: | ||
Продолжительность полета, ч - 4,5. | Продолжительность полета, ч - 4,5. | ||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||
http://vertoletciki.ru/viewtopic.php?id=351 | http://vertoletciki.ru/viewtopic.php?id=351 | ||
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-27-r.html | http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-27-r.html | ||
==Литература== | ==Литература== | ||
Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр. | ||
[[Категория:Вертолеты Ка]] | |||