Ка-22

Советский авиаконструктор Н.И. Камов

Ка-22 (Проект «X») (по кодификации НАТО: Hoop — «Обруч») — советский винтокрыл, разработанный в ОКБ Камова. В 1960г. в СССР был построен винтокрыл поперечной схемы Ка-22 (конструкции Николая Камова) с двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями (конструкции Александра Ивченко) по 4300 кВт (5900 л. с.) и полётной массой в 37 т.

История создания

В разгар Холодной войны у Вооружённых сил СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную местность. Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи предстояло конструкторским бюро Михаила Миля и Николая Камова.

Конструкция

Винтокрыл Ка-22 — комбинированный самолет-вертолет с возможностями вертолета по вертикальным взлету-посадке и качеством самолета по транспортной производительности. На концах крыльев, имеющих размах 23,8 м, размещались винтомоторные установки с турбовинтовыми двигателями. Предназначался для перевозки десанта и транспортировки крупногабаритных военных грузов и боевой техники (броневики, грузовые автомашины и т.д.).

Винтокрыл Ка-22 выполнен по двухвинтовой поперечной схеме с крылом и двумя ГТД с тянущими воздушными винтами и трехопорным шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции из алюминиевых сплавов с продольно-поперечным набором в носовой части, спереди размещается отдельная кабина штурмана, а над ней выступающая кабина для двух летчиков и бортинженера. Обе кабины имеют большую площадь остекления. Грузовая кабина размером 17.9 x 2.8 x 3.1м снабжена большим грузовым люком, для доступа в кабину носовая часть вместе с кабиной штурмана отклоняется вправо.

Крыло высокорасположенное, прямое, снабжено закрылками и элеронами, отклоняющимися на 90° при взлете и посадке для уменьшения потерь тяги при обдувке крыла потоком от несущих винтов. В крейсерском полете крыло создает 90% подъемной силы.

Вертикальное оперение однокилевое, с рулем направления. На нем установлен стабилизатор с рулями высоты.

Шасси трехопорное, неубирающееся, со сдвоенными колесами на опорах, главные опоры крепятся к крылу и поддерживаются двумя подкосами. Колеса закрыты обтекателями. База шасси 8.8м, колея 7.8м.

Несущие винты четырехлопастные с шарнирным креплением лопастей. Лопасти ЛД-24-С11 трапециевидной формы в плане с геометрической круткой — 8°, имеют лонжероны в форме носка профиля, изготовленные из дельта-древесины и авиационной фанеры с металлической оковкой носка, и приклеенные хвостовые отсеки, заполненные пенопластом.

Воздушные винты диаметром 5.7м, тянущие, четырехлопастные, изменяемого шага. Силовая установка состоит из двух ГТД Д-25ВК, созданных в ОКБ генерального конструктора П. А. Соловьева и установленных в отдельных гондолах на концах крыла. Система трансмиссии с помощью редукторов и валов обеспечивает передачу мощности к несущим и воздушным винтам и синхронизацию их вращения. Система управления гидравлическая, четырехканальная, обеспечивает плавное изменение передаваемой мощности от двигателей к несущим и воздушным винтам.

Эксплуатация

Первый полёт Ка-22 был осуществлён 20 апреля 1961 года экипажем в составе пилотов Д. К. Ефремова и В. М. Евдокимова, бортмеханика Е. И. Филатова, эк¬спериментатора Ю. И. Емельянова и веду¬щего инженера В. Б. Апьперовича. В ходе полёта был обнаружен флаттер лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы. В ходе испытаний постоянно возникали технические проблемы — пришлось поменять двигатели и редукторы, изменить направление вращения несущих винтов.

Заводские испытания начались в феврале 1962 года. Выполнены на 100%. В августе 1962 года было принято о перегоне из Ташкента в Москву (экипаж: Д.К. Ефремов - летчик-испытатель, О.К. Яркин -второй пилот, В.А. Николаев - ведущий инженер, В.С. Школяренко - штурман, Б.Г. Поляничко - бортрадист, И.Л. Куслицкий - бортмеханик, Ю.И. Емельянов - инженер-экспериментатор). совершал перелет в сопровождении самолета Ли-2 СССР-03498 с технической командой из 15 человек на борту (КВС Кураневич, старший команды Зейгман). Разбился 28 августа 1962 года во время перелета Ташкент-Восточный – Люберцы, под Джусалами в результате внезапного отказа системы поперечного управления в полете по причине рассоединения тандера троса 24 управления общим шагом правого несущего винта.

Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт. Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство, а принять на вооружение вертолёт Миля. Проект был закрыт; две оставшиеся машины — 01-02 и 01-04 — утилизированы (из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна-последний готовый на 90 % Ка-22 уничтожили на Ташкентском авиационном заводе в конце 1990-х после нескольких попыток пристроить его в музеи).

Технические характеристики

Экипаж: 4 человека

Грузоподъёмность: 5000-8000 кг

Размеры грузовой кабины:

длина: 17,8 м

ширина: 2,8 м

высота: 2,4 м

Длина: 26,75 м

Размах крыла: 23,8 м

Диаметр несущих винтов: 22,5 м

Высота: 10,37 м

Нормальная взлётная масса: 31 000 кг

Максимальная взлётная масса: 32 000 кг

Масса топлива во внутренних баках: 4600 кг

Силовая установка: 2 × Д-25ВК

Мощность двигателей: 2 × 5500 л.с.

Ссылки

http://www.airwar.ru/enc/ch/ka22.html

http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-22-r.html

http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-16

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B2,_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_%D0%98%D0%BB%D1%8C%D0%B8%D1%87

Литература

Журнал «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.