133 935
правок
Каменный мост через Ушайку: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Каменный мост через Ушайку (посмотреть исходный код)
Версия от 09:26, 27 февраля 2024
, 27 февраля 2024нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 12 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Thumb 9390 atlas atlasW613.jpg|350px|right|thumb|]] | [[Файл:Thumb 9390 atlas atlasW613.jpg|350px|right|thumb|]] | ||
'''Каменный мост через Ушайку в Томске''' был построен в 1916 году по проекту архитектора Константина Лыгина, знаменитого сибирского зодчего, профессора по кафедре архитектуры Томского технологического института | [[Файл:1255564662 derevjannyjj most cherez ushajjku 1897.jpg|350px|right|thumb|Деревянный мост через Ушайку. 1897 г.]] | ||
[[Файл:1255564692 dumskijj most cherez ushajjku foto do 1899 g.jpg|350px|right|thumb|Думский мост через Ушайку, фото до 1899 г.]] | |||
[[Файл:2815 Lygin Konstantin Konstantinovich 01-1-.jpg|180px|right|thumb|Профессор [[ТПУ|Томского технологического института]], архитектор, сибирский зодчий [[Лыгин Константин Константинович|К.К. Лыгин]]]] | |||
'''Каменный мост через Ушайку в Томске''' был построен в 1916 году по проекту архитектора [[Лыгин Константин Константинович|Константина Лыгина]], знаменитого сибирского зодчего, профессора по кафедре архитектуры [[ТПУ|Томского технологического института]]. Мост через реку Ушайку - последняя дореволюционная работа Лыгина. Работа выполнена на месте моста, построенного в свое время декабристом Г.С. Батеньковым. Техническая часть проекта выполнялась известной в то время фирмой, специализирующейся на железобетонном строительстве - фирмой «Ц. Любинский и Э. Векер». Лыгин выполнял художественную часть проекта. Мост является памятником архитектуры федерального значения. | |||
==История строительства== | ==История строительства== | ||
| Строка 6: | Строка 10: | ||
Мост из железобетонной плиты был построен инженерами Цезарем Любинским и Эдуардом Веккером на месте деревянного Думского моста, возведённого ещё в 1819 году по проекту будущего декабриста Гавриила Батенькова и за почти век изрядно обветшавшего. Впервые мост был открыт 20 ноября (2 декабря) 1915 года, однако весной 1916 во время паводка получил значительные повреждения, затем ремонтировался и был окончательно открыт 7 (20 октября) 1916 года. | Мост из железобетонной плиты был построен инженерами Цезарем Любинским и Эдуардом Веккером на месте деревянного Думского моста, возведённого ещё в 1819 году по проекту будущего декабриста Гавриила Батенькова и за почти век изрядно обветшавшего. Впервые мост был открыт 20 ноября (2 декабря) 1915 года, однако весной 1916 во время паводка получил значительные повреждения, затем ремонтировался и был окончательно открыт 7 (20 октября) 1916 года. | ||
Длина моста 42,2 м, ширина — 24,4 м. Четыре угла моста украшены ростральными колоннами, между которыми размещаются четыре невысоких четырёхгранных столба для фонарей. | Длина моста 42,2 м, ширина — 24,4 м. Четыре угла моста украшены ростральными колоннами, между которыми размещаются четыре невысоких четырёхгранных столба для фонарей. | ||
К 1911 г. деревянный Думский мост находился в полуразрушенном состоянии: дала прогиб проезжая часть моста, подгнили и ослабли поперечные и продольные связи, несущие конструкции моста получили необратимые деформации. Движение по мосту стало представлять опасность как для пешеходов, так и для транспорта. Учитывая сложившиеся обстоятельства, Городская Дума решила вернуться к обсуждению вопроса о строительстве нового моста. | К 1911 г. деревянный Думский мост находился в полуразрушенном состоянии: дала прогиб проезжая часть моста, подгнили и ослабли поперечные и продольные связи, несущие конструкции моста получили необратимые деформации. Движение по мосту стало представлять опасность как для пешеходов, так и для транспорта. Учитывая сложившиеся обстоятельства, Городская Дума решила вернуться к обсуждению вопроса о строительстве нового моста. | ||
На заседании Комиссии по благоустройству Томской городской Думы, состоявшемся 8 (21) марта 1912 г., была заслушана докладная записка городского инженера А.Г. Сорокина, в которой он представил сравнительную характеристику различных типов мостовых сооружений – железобетонного, железного на каменных устоях, деревянного на ряжевых устоях и деревянного на сваях. Кроме того, томской фирмой «Любинский и Векер» в Городскую Управу были представлены подробные сметы с проектами и пояснительными записками трех проектов железобетонного моста. Обсудив все три варианта, Комиссия остановилась на третьем, наиболее дешевом. 13 (26) июня 1912 г. Городская Дума вынесла решение о постройке нового, современного железобетонного моста через реку Ушайку, на месте старого, Думского. | |||
Но в 1913 г. новый городской инженер [[Николин Яков Иванович|Яков Иванович Николин]] (выпускник Петербургского института путей сообщения) высказал сомнения в прочности железобетонных конструкций моста и предложил построить вместо Думского и Никольского железобетонных мостов железные. Дума в своем постановлении от 13 (26) февраля 1913 г. согласилась с доводами инженера, санкционировав возведение железных мостов. Однако вскоре возросли цены на железо, и Городская Дума вновь обратилась к обсуждению вопроса о материале для строительства моста. В результате, 12 (25) февраля 1914 г. Дума пересмотрела свое решение и постановила построить на месте деревянного Думского моста через р. Ушайку железобетонный мост. | |||
Представленные фирмой «Любинский и Векер» три варианта проекта железобетонного моста были вновь рассмотрены Комиссией по благоустройству города. Кроме того, Я.И. Николин предложил передать проект на рассмотрение специалистов с тем, чтобы окончательно установить расположение оси будущего моста, необходимый размер пролета, ширину моста, расположение его устоев и т. д. С этой целью была сформирована специальная комиссия. В ее состав вошли профессора Технологического института [[Кашкаров Николай Алексеевич|Н.А. Кашкаров]], [[Миняев Павел Алексеевич|П.А. Миняев]], [[Микулин Петр Александрович|П.А. Микулин]], а также инженер Я.И. Первак. Всего состоялось три заседания комиссии: 20 декабря 1914 г., 7 февраля и 23 февраля 1915 г., на которых и были выработаны основные параметры будущего моста. | |||
Представленные фирмой «Любинский и Векер» три варианта проекта железобетонного моста были вновь рассмотрены Комиссией по благоустройству города. Кроме того, Я.И. Николин предложил передать проект на рассмотрение специалистов с тем, чтобы окончательно установить расположение оси будущего моста, необходимый размер пролета, ширину моста, расположение его устоев и т. д. С этой целью была сформирована специальная комиссия. В ее состав вошли профессора Технологического института Н.А. | |||
18 (31) марта 1915 г. Городская дума заключила контракт с инженерами У. Любинским и Э. Векером на строительство железобетонного моста стоимостью в семьдесят пять тысяч рублей. Согласно контракту, мост должен быть открыт для проезда к 1 октября 1915 г. и окончательно отделан в строительный сезон 1916 г. И уже 2 (15) апреля было начато строительство временного пешеходного моста через Ушайку со стороны сада “Эрмитаж”. Параллельно строительству временного моста строители приступил к разборке старого деревянного. | 18 (31) марта 1915 г. Городская дума заключила контракт с инженерами У. Любинским и Э. Векером на строительство железобетонного моста стоимостью в семьдесят пять тысяч рублей. Согласно контракту, мост должен быть открыт для проезда к 1 октября 1915 г. и окончательно отделан в строительный сезон 1916 г. И уже 2 (15) апреля было начато строительство временного пешеходного моста через Ушайку со стороны сада “Эрмитаж”. Параллельно строительству временного моста строители приступил к разборке старого деревянного. | ||
| Строка 23: | Строка 25: | ||
В конце июля 1915 г. состоялась первая приёмка работ (на сумму 21161 рубль). Движение транспорта и пешеходов по Думскому мосту началось 20 (2 декабря) ноября 1915 г. В это время завершилась отделка моста, были установлены ограждающие решётки. Весной 1916 г., во время паводка и большого движения льда на реке Ушайке, мост получил значительные повреждения: в несущих конструкциях моста образовались трещины. Весь весенне-летний сезон 1916 г. продолжались восстановительные работы и 7 (20) октября 1916 г. новый Думский мост был заново торжественно открыт для передвижения по нему всех видов транспорта. | В конце июля 1915 г. состоялась первая приёмка работ (на сумму 21161 рубль). Движение транспорта и пешеходов по Думскому мосту началось 20 (2 декабря) ноября 1915 г. В это время завершилась отделка моста, были установлены ограждающие решётки. Весной 1916 г., во время паводка и большого движения льда на реке Ушайке, мост получил значительные повреждения: в несущих конструкциях моста образовались трещины. Весь весенне-летний сезон 1916 г. продолжались восстановительные работы и 7 (20) октября 1916 г. новый Думский мост был заново торжественно открыт для передвижения по нему всех видов транспорта. | ||
Четыре ростральные колонны по углам, украшенные гирляндами и головами неведомых существ, по два обелисковых фонаря с каждой стороны - своим художественным оформлением каменный мост через Уйшайку обязан архитектору Константину Лыгину. | Четыре ростральные колонны по углам, украшенные гирляндами и головами неведомых существ, по два обелисковых фонаря с каждой стороны - своим художественным оформлением каменный мост через Уйшайку обязан архитектору Константину Лыгину. | ||
==Источники== | ==Источники== | ||
1. http://souzarch.tomsk.ru/lygin/ | |||
2. [[Гагарин Александр Вячеславович|Гагарин А. В.]] «Профессора Томского политехнического университета». Т. 2. Томск: Изд-во научно-технической литературы, 2001-216 стр. | |||
2. | |||
3.http://kraeved.lib.tomsk.ru/page/64/ | |||
4.http://ucrazy.ru/1255607578-starinnyefototomskach4fotoraznyxgodov.html | |||
5.http://old.obzor.westsib.ru/article/387280 | |||