133 935
правок
А-7: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
нет описания правки
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Pvp (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| (не показано 7 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:A7-i.jpg|300px|right|thumb|]] | [[Файл:A7-i.jpg|300px|right|thumb|]] | ||
'''A-7''' — советский двухместный автожир крылатого типа с трёхлопастным ротором, разработанный Н. И. Камовым. Первый в мире боевой автожир и первый серийный винтокрылый аппарат в СССР. | '''A-7''' — советский двухместный автожир крылатого типа с трёхлопастным ротором, разработанный [[Камов Николай Ильич|Н. И. Камовым]]. Первый в мире боевой автожир и первый серийный винтокрылый аппарат в СССР. | ||
==История создания== | ==История создания== | ||
Главным конструктором А-7 был Н. И. Камов, чья творческая судьба с самого начала неразрывно связана с развитием автожиро- и вертолетостроения в СССР. | Главным конструктором А-7 был [[Камов Николай Ильич|Н. И. Камов]], чья творческая судьба с самого начала неразрывно связана с развитием автожиро- и вертолетостроения в СССР. | ||
21 мая 1931 г. на Центральном аэродроме в Тушино автожир КАСКР-2 Камова и Скрижинского участвовал в показе новейшей авиационной техники руководству страны. Автожир очень понравился высокому руководству и, в первую очередь, Сталину. Интерес первых людей в государстве к КАСКРу помог развитию всего автожиростроения в СССР. Создатели "Красного инженера" переходят в Бюро особых конструкций при ЦАГИ (БОК ЦАГИ), где приступают к постройке новых машин. Н.К.Скрижинский участвует в создании автожира А-4, а Н.И.Камов начинает руководить проектированием А-7, который разрабатывался по заданию ВВС как ближний разведчик и артиллерийский корректировщик. Помогала Камову совсем небольшая конструкторская бригада: М. Л. Миль, Н. С. Терехов, В. А. Солодовников, А. Е. Лебедев, В. И. Баршев, В. С. Морозов и И. И. Андреева. | 21 мая 1931 г. на Центральном аэродроме в Тушино автожир КАСКР-2 [[Камов Николай Ильич|Камова]] и Скрижинского участвовал в показе новейшей авиационной техники руководству страны. Автожир очень понравился высокому руководству и, в первую очередь, Сталину. Интерес первых людей в государстве к КАСКРу помог развитию всего автожиростроения в СССР. Создатели "Красного инженера" переходят в Бюро особых конструкций при ЦАГИ (БОК ЦАГИ), где приступают к постройке новых машин. Н.К.Скрижинский участвует в создании автожира А-4, а Н.И.Камов начинает руководить проектированием А-7, который разрабатывался по заданию ВВС как ближний разведчик и артиллерийский корректировщик. Помогала Камову совсем небольшая конструкторская бригада: [[Миль Михаил Леонтьевич|М. Л. Миль]], Н. С. Терехов, В. А. Солодовников, А. Е. Лебедев, В. И. Баршев, В. С. Морозов и И. И. Андреева. | ||
Первый аппарат был построен в апреле 1934 г. на заводе опытных конструкций при ЦАГИ. В мае автожир был перевезён на аэродром для наземных гонок двигателя и пробежек. 20 сентября 1934 года был совершен первый полёт. Испытания А-7 закончились в декабре 1935 года. Несмотря на которые автожир участвовал на авиационном параде в честь Дня авиации 18 августа 1935 г. | Первый аппарат был построен в апреле 1934 г. на заводе опытных конструкций при ЦАГИ. В мае автожир был перевезён на аэродром для наземных гонок двигателя и пробежек. 20 сентября 1934 года был совершен первый полёт. Испытания А-7 закончились в декабре 1935 года. Несмотря на которые автожир участвовал на авиационном параде в честь Дня авиации 18 августа 1935 г. | ||
==Конструкция== | ==Конструкция== | ||
[[Файл:A-7.ht10.jpg|300px|right|thumb|Двухместный автожир А-7, 1934. Двигатель — М-22, 480 л.с. Диаметр несущего винта — 15,18 м. Число лопастей — 3. Масса полетная — 2056 кг. Масса пустого — 1300 кг. Максимальная скорость — 210 км/ч. Минимальная скорость — 46 км/ч. Потолок — 4800 м.]] | |||
Автожир имел двигатель воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость 218 км/ч. Тянущий винт имел две лопасти, шаг которых можно было изменить на земле. Ротор (несущий винт) перед взлетом раскручивался системой механической раскрутки от двигателя, что уменьшало дистанцию разбега перед взлетом. | Автожир имел двигатель воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость 218 км/ч. Тянущий винт имел две лопасти, шаг которых можно было изменить на земле. Ротор (несущий винт) перед взлетом раскручивался системой механической раскрутки от двигателя, что уменьшало дистанцию разбега перед взлетом. | ||
| Строка 18: | Строка 20: | ||
==Применение== | ==Применение== | ||
[[Файл:Tsagi-a-7 07.jpg|400px|right|thumb|]] | |||
20.09.1934 года впервые поднялся в небо опытный образец А-7. 18.08.1935 года пилот К.К. Попов продемонстрировал новый советский автожир на авиапараде в Тушино. А-7 вызвал большой интерес, и было принято решение провести всесторонние испытания и ряд демонстраций возможностей новой машины. | 20.09.1934 года впервые поднялся в небо опытный образец А-7. 18.08.1935 года пилот К.К. Попов продемонстрировал новый советский автожир на авиапараде в Тушино. А-7 вызвал большой интерес, и было принято решение провести всесторонние испытания и ряд демонстраций возможностей новой машины. | ||
| Строка 68: | Строка 72: | ||
Практический потолок, м 4700 | Практический потолок, м 4700 | ||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||
http://www.airwar.ru/enc/spyww2/a7.html | http://www.airwar.ru/enc/spyww2/a7.html | ||