ДАЗ-485

Материал из Электронная энциклопедия ТПУ
Перейти к: навигация, поиск
Zis-485.jpg

ДАЗ-485 - (армейское обозначение БАВ — большой автомобиль водоплавающий) — автомобиль-амфибия, выпускавшийся с 1950 по 1962 год. До 1952 года амфибия выпускалась на Днепропетровском автозаводе (ДАЗ), но после перепрофилирования ДАЗа производство перенесли на ЗиС. С 1952 года ДАЗ стал именоваться Южным машиностроительным заводом (ЮМЗ). Автомобиль сконструирован выдающимся советским конструктором автомобильной и бронетенковой техники В.А. Грачевым (учился в Томском технологическом институте (ТПУ) в 1922-1926гг.).

История создания

В.А. Грачев

В 1944 г. из США по ленд-лизу в ряды советских войск стали поступать диковинные большие автомобили-амфибии «GMC DUKW-353», которые американцы по созвучию и схожести написания прозвали «duck» - «утка». Использование этих машин в Висло-Одерской операции, при форсировании Свири и Даугавы, показало их высокую эффективность. Действительно, боевые потери значительно уменьшались при форсировании водных преград сходу на американских «утках», нежели при традиционном использовании лодок, наведении понтонов и временных мостов под огнём противника. Таким образом, советские военные решили, что неплохо бы иметь и нам подобный автомобиль-амфибию. По окончании войны разработку отечественного большого водоплавающего автомобиля поручили столичному ЗиСу. Однако, на ЗиСе от этого заказа открестились, ссылаясь на перегруженность в связи с подготовкой к производству грузовиков «ЗиС-150» и «ЗиС-151», а так же «БТР-152». Тогда, для разработки и производства новой военной машины был выбран только что образовавшийся в Днепропетровске автомобильный завод ДАЗ. Там, под руководством А.Грачёва, планировалось собирать грузовики «ДАЗ-150» на основе аналогичной модели «ЗиС-150». До этого Грачёв работал конструктором на ГАЗе и прославился созданием целой плеяды полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-61, «ГАЗ-31», ГАЗ-64 и «ГАЗ-67»). Днепропетровские конструкторы оценили все достоинства и недостатки американского прототипа и с энтузиазмом принялись работать над собственной амфибией.

Использование

ДАЗ-485 на государственных испытаниях во время пробега в Крым и на Кавказ. Октябрь 1950 г.
Испытания на Днепре, район Запорожья. Сентябрь 1950 г.

Машина использовалась в инженерных войсках в качестве переправочно-десантной и предназначалась для транспортировки стрелковых подразделений, легких артиллерийских систем, минометов, автомобильной и другой техники массой не более 2,5т.

Во время испытаний осуществлялись длительные заплывы по быстрой Кубани, в том числе ночью (при свете фар) и против течения. Был выход в Керченский пролив в такой сильный шторм, прикотором не разрешается выход в море. Но испытатели вместе с В.А. Грачевым рискнули переплыть бушующий 4-километровый пролив. По воспоминаниям участников, военпред хватался за голову (ему же отвечать!), а В.А. Грачев только посмеивался — он верил в свою машину. Она хорошо выходила носом па волну, система водоотлива справлялась с откачкой воды, проникавшей в трюмы, все агрегаты работали бесперебойно.

Советская амфибия получила заводской индекс ДАЗ-485 БАВ (аббревиатура расшифровывается как "большой автомобиль водоплавающий", существовал ещё и малый - ГАЗ-46 МАВ), а за основу для шасси было решено взять отечественные полноприводные грузовики ЗИС-151 (6х6) и ГАЗ-63 (4х4). Они же служили и донорами для сборки первых экземпляров водоплавающей машины. Сразу же огромное внимание конструкторы уделили разработке системы подкачки и спуска давления в шинах – когда автомобиль входил или выходил из воды, ему в большинстве случаев приходилось преодолевать зоны заболоченного грунта или мокрого песка, где проходимость автомобиля, пусть и полноприводного, резко снижалась. Чтобы этого избежать, нужно было спустить определённое количество воздуха в шинах, тогда под давлением массы автомобиля нижняя часть шин расширялась, и площадь давления на грунт увеличивалась, что позволяло успешно преодолевать болотистую и песчаную местность. После того как автомобиль выезжал на твёрдый грунт или шоссе, специальный компрессор должен был вернуть давление в шинах в норму. Именно такая система получившая название СРДВШ (система регулирования давления воздуха в шинах) была применена на ДАЗ-485. Кроме того, колёса амфибии могли выдержать до пяти сквозных пулевых прострелов каждое – компрессор восполнял утечку воздуха и продолжал поддерживать нужное давление. Снаружи эта система подкачки представляла собой сочленённые прямые трубки, которые подходили к каждому колесу с внутренней стороны.

Технические характеристики

Год выпуска 1953

Тип кузова водоизмещающий без дверей

Число мест 2+25

Тип двигателя бензиновый

Система питания карбюратор

Число цилиндров 6 (рядный)

Рабочий объем, л 5.550

Макс. мощность, л.с.@об/мин 110@2900

Крутящий момент, Н*м@об/мин 340@1100

Привод полный (6х6)

Трансмиссия 5-ст. мех.

Раздатка 2-ст.

Передняя подвеска зависимая рессорная

Задняя подвеска зависимая рессорная

Длина, мм 9 530

Ширина, мм 2 475

Высота, мм 2 635

Колесная база, мм 3 668 + 1 120

Колея передняя, мм 1 620

Колея задняя, мм 1 620

Клиренс, мм 280

Радиус поворота, м 11,25

Снаряженная масса, кг 7 150

Полная масса, кг 9 650

Макс. скорость, км/час 70

Скорость на воде, км/ч 10

Марка бензина 70

В.А. Грачев

Грачев Виталий Андреевич (23.01.1903г., г.Томск — 24.12.1978г., г.Москва) — советский конструктор автомобильной и бронетанковой техники, дважды лауреат Государственной премии СССР. В 1922-1926гг. учился в Томском технологическом институте (ТПУ). Конструктор автомобилей высокой проходимости. С его именем связано создание таких известных автомобилей массового производства, как трехосный ГАЗ-ААА, первый советский легковой вездеход ГАЗ-61, первый советский джип ГАЗ-64, первая отечественная сирийная амфибия ЗИС-485, первые серийные ракетоносцы ЗИЛ-135.

Ссылки

http://www.ussrtoscale.com/-----485-------485----.html

http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/BAV/BAV007.htm

http://proauto.in.ua/armejskie-avtomobili/item/252-bolshie-shestilapie-zemnovodnie-gruzovie- amfibii-daz-485-zis-485-bav-1950-1962

http://coollib.net/b/233250/read

Литература

Журнал «Томский политехник»/ издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199стр.