Валединский Анатолий Иванович

Материал из Электронная энциклопедия ТПУ
Перейти к: навигация, поиск
Валединский Анатолий Иванович
Валединский Анатолий Иванович.jpg
Дата рождения:

1902 г.

Дата смерти:

1990 г.

Альма-матер:

ТТИ

Валединский Анатолий Иванович (1902-1990 гг.)-известный советский конструктор двигателей для самолетов и крылатых ракет. Заместитель генерального конструктора космических аппаратов С. П. Королева.

Биография

Окончил механический факультет Сибирского технологического института (ТПУ) в 1926г. Инженер-механик. Участвовал в создании первых отечественных авиамоторов, работал с авиаконструкторами: А.Д. Швецовым, А.Н. Туполевым, А.А. Микулиным, М.А. Милем, Н.Н. Поликарповым, С.В. Илюшиным, А.С. Яковлевым, В.Н. Челомеем. Под руководством последнего В. работал над космическими двигателями. В 1943г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени за успешную доводку мотора АШ-82 и внедрение в эксплуатацию самолета Ла-5 (истребитель С.А. Лавочкина). В 1954г. – орденом Ленина за самолеты Ла-5 и Ла-7, которые в военные годы выдержали испытания как самые надеждные истребители. В 1948г. – орденом Трудового Красного Знамени за доводку моторов на вертолете Ми-4 (М.Л. Миль) и ЯК-24 (С.А. Лавочкин). В 1959г. – орденом Трудового Красного Знамени, в 1963г. – орденом Знак Почета за доводку двигателей ракетоносителей. В 1977-1982гг. участвовал в создании ракетоносителей «Протон» и постоянной орбитражной станции «Салют». [1]

Ла-5

Ла-5
Ла-7

Лавочкин Ла-5 — одномоторный истребитель созданный ОКБ-21 под руководством С.А.Лавочкина в 1942 г. в г. Горьком. Самолёт представлял собой одноместный моноплан, с закрытой кабиной, деревянным каркасом с матерчатой обшивкой и деревянными лонжеронами крыла. Первоначальное название - ЛаГГ-5. [2]

Из всех конструкторов истребителей Лавочкин был, пожалуй, единственным, кто в 1941 году не стал пробовать свои силы в установке М-82 на свой самолет. Наряду с доводкой серийного ЛаГГ-3 он имел приказы на создание двух его модификаций с моторами М-105НТ (с нагнетателем С.А. Трескина) и М-107, чем и занимался практически до конца года. Оба мотора имели лучшую мощность и высотность, чем серийный М-105, и почти те же габариты и веса. Казалось, это наиболее простой способ повысить летные характеристики перетяжеленного ЛаГГа. Но оба мотора также оказались недоведенными и, несмотря на потраченные усилия и имевшийся прогресс в доводке теплового режима ВМГ, к концу года стало ясно, что ожидать их скорого запуска в серию не приходится.

Серийный же ЛаГГ-3, несмотря на проведенные в 1941 году конструктивные изменения и облегчения, уступал как основному истребителю противника Bf 109F, так и отечественному Як-1 с тем же мотором М-105. А.С. Яковлев еще с августа 1941 года начал постепенно вытеснять истребитель Лавочкина из серии - сначала на заводе № 153. После эвакуации ОКБ Яковлева в Новосибирск, стало ясно, что выпуск ЛаГГа там обречен. Постановление ГКО о полном переходе завода № 153 с выпуска ЛаГГ-3 на производство Як-7 вышло 23 декабря 1941 года.

Одновременно Яковлев поставил вопрос и о прекращении выпуска ЛаГГа на заводе № 21 в Горьком, но Шахурину удалось оттянуть принятие этого решения под предлогом того, что в такое тяжелое время нельзя перестраивать производство сразу на двух заводах одновременно. По свидетельству заместителя Лавочкина СМ. Алексеева первый замнаркома П.В. Дементьев в середине декабря вызвал конструктора в Москву, и предупредил его, что у него есть максимум 2-3 месяца, чтобы улучшить летные характеристики ЛаГГа и спасти производство на 21-м заводе. Там же в то же самое время оказался и конструктор А.Д. Швецов - похоже, целью Дементьева и было свести их «в одну упряжку». Швецов быстро прислал в Горький летный мотор М-82 и своего помощника А.И. Валединского, чтобы тот оперативно помогал Лавочкину в работе.

Его помощь действительно оказалась незаменимой. Только опытный специалист по воздушным моторам мог быстро и правильно изменить серийное дефлектирование головок цилиндров для обеспечения их более равномерного обдува в схеме капота с боковыми створками. Валединский прямо в цеху по месту «на глаз», безо всяких расчетов и испытаний, подогнул дефлекторы так, как этого требовала новая капотировка мотора. Видимо, такого специалиста и не хватило А.С. Яковлеву для обеспечения нормального температурного режима мотора М-82 на Як-7.

ОКБ Лавочкина, последним среди всех КБ начав установку мотора М-82 на свой самолет, первым успешно закончило эту работу. Кому-то этот результат покажется парадоксальным, но на самом деле он закономерен. К моменту начала работ в Горьком, многие выявившиеся дефекты мотора были уже изучены и приняты меры по их устранению. К тому же Швецов, учитывая предыдущий неудачный опыт других конструкторов, принял правильное решение - помочь Лавочкину с установкой своего мотора, что и сделал успешно его представитель Анатолий Иванович Валединский. [3]

Семья

Отец – Валединский Иван Александрович (1874-1954гг.), выпускник ТГУ, врач. В Томском университете Валединский состоялся и как ученый, и как практикующий врач. Начал работу лаборантом при кафедре гистологии и эмбриологии. В 1908 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора медицины. С 1911 г. занялся исследованием минерального состава вод сибирских озер. Валединскому предстояло стать одним из крупнейших ученых-бальнеологов, сыграть огромную роль в становлении сибирского курорта Карачи, стать одним из организаторов в Томске физиотерапевтического института, ныне НИИ курортологии и физиотерапии. В 1924 г. покинул Томск. В сентябре того же года он стал заведующим терапевтическим отделением курортной клиники Наркомата здравоохранения РСФСР, которая спустя два года стала Центральным институтом курортологии. С 1926 года направляется на Северный Кавказ и становится научным руководителем курорта Сочи "Старая Мацеста". Пациентами Валединского были Иосиф Сталин, Георгий Димитров, Вильгельм Пик, Морис Торез, Анатолий Туполев и многие другие известные деятели того времени. В 1944 г. был назначен главным врачом подмосковного санатория "Барвиха". Валединский оставил после себя множество научных трудов, укрепивших его как выдающегося ученого-курортолога. [4]

Источники

1. Журнал ТПУ № 12 «Томский политехник»/Издание Ассоциации выпускников ТПУ; Томск, 2006г. – 130 с.

2.http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E0-5

3.http://www.airpages.ru/mt/mot44.shtml

4.http://trofimov.tomsk.ru/current/tr2/tr_13.shtml

5. http://weapons-of-war.ucoz.ru/publ/28-2-2