УКИ-М - устройство для мониторинга коммутационного состояния тяговых электродвигателей локомотивов — различия между версиями

Материал из Электронная энциклопедия ТПУ
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показаны 3 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 
[[Файл:Loco.jpg|right|250px|thumb|]]
 
[[Файл:Loco.jpg|right|250px|thumb|]]
  
 +
В [[ТПУ|Томском политехническом университете]] специалистами [[Кафедра электромеханических комплексов и материалов|кафедры электромеханических комплексов и материалов]] (заведующий кафедрой [[Рапопорт Олег Лазаревич]]) предложено устройство '''УКИ-М''', которое является на сегодня единственным, разработанным специально для мониторинга коммутационного состояния тяговых электродвигателей.
  
Анализ работы железнодорожного транспорта показывает, что ежегодно более половины (52%) отказов оборудования локомотивов связано с выходом из строя тяговых электродвигателей (ТЭД). Ранее контроль их состояния во время работы осуществлялся косвенно (по току). В Томском политехническом университете специалистами [[Кафедра электромеханических комплексов и материалов|кафедры электромеханических комплексов и материалов]] (заведующий кафедрой [[О.Л. Рапопорт]]) предложено устройство (УКИ-М), которое является на сегодня единственным, разработанным специально для мониторинга коммутационного состояния тяговых электродвигателей.
+
 
 +
Анализ работы железнодорожного транспорта показывает, что ежегодно более половины (52%) отказов оборудования локомотивов связано с выходом из строя тяговых электродвигателей (ТЭД). Ранее контроль их состояния во время работы осуществлялся косвенно (по току).  
  
  
Строка 8: Строка 10:
  
  
'''Конкурентные преимущества:'''
+
==Конкурентные преимущества==
 
* устройство не требует изменения конструкции ТЭД;  
 
* устройство не требует изменения конструкции ТЭД;  
 
* не нужен дополнительный источник питания;
 
* не нужен дополнительный источник питания;
Строка 14: Строка 16:
  
  
Устройство прошло всесторонние испытания на электровозах, получило одобрение межведомственной комиссии ОАО «РЖД» на серийное изготовление и внедрение на железной дороге. В настоящее время используется при испытаниях новых электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К «Ермак», 2ЭС4 «Дончак», 2ЭС6 «Синара». Комплектование тяговых электродвигателей электровозов устройством УКИ-М позволит повысить ресурс ТЭД, снизить затраты на восстановление, уменьшить вероятность аварии на железной дороге.
+
==Факты о УКИ-М==
 
+
* Устройство прошло всесторонние испытания на электровозах, получило одобрение межведомственной комиссии ОАО «РЖД» на серийное изготовление и внедрение на железной дороге.  
 
+
* В настоящее время используется при испытаниях новых электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К «Ермак», 2ЭС4 «Дончак», 2ЭС6 «Синара».  
Проект был реализован усилиями команды, в составе которой - исследователи, производственники, менеджеры, студенты. В настоящее время УКИ внедряется на испытательных станциях локомотивных депо и локомотиворемонтных заводов. Позволяет контролировать искрение при коммутационных испытаниях ТЭД, настройке коммутации.   
+
* Комплектование тяговых электродвигателей электровозов устройством УКИ-М позволит повысить ресурс ТЭД, снизить затраты на восстановление, уменьшить вероятность аварии на железной дороге.
 +
* Проект был реализован усилиями команды, в составе которой - исследователи, производственники, менеджеры, студенты. В настоящее время УКИ внедряется на испытательных станциях локомотивных депо и локомотиворемонтных заводов.  
 +
* Позволяет контролировать искрение при коммутационных испытаниях ТЭД, настройке коммутации.   
  
  
 
На основе разработки создана система мониторинга теплового состояния тяговых электродвигателей. В настоящее время разрабатываются системы диагностирования  и прогнозирования ресурса ТЭД. На разработку получено восемь патентов РФ.
 
На основе разработки создана система мониторинга теплового состояния тяговых электродвигателей. В настоящее время разрабатываются системы диагностирования  и прогнозирования ресурса ТЭД. На разработку получено восемь патентов РФ.
 +
  
 
[[Категория:Сделано в ТПУ]]
 
[[Категория:Сделано в ТПУ]]

Текущая версия на 11:15, 23 июня 2011

Loco.jpg

В Томском политехническом университете специалистами кафедры электромеханических комплексов и материалов (заведующий кафедрой Рапопорт Олег Лазаревич) предложено устройство УКИ-М, которое является на сегодня единственным, разработанным специально для мониторинга коммутационного состояния тяговых электродвигателей.


Анализ работы железнодорожного транспорта показывает, что ежегодно более половины (52%) отказов оборудования локомотивов связано с выходом из строя тяговых электродвигателей (ТЭД). Ранее контроль их состояния во время работы осуществлялся косвенно (по току).


Устройство контроля коммутационного состояния тяговых электродвигателей при работе на электровозе применяется для повышения надежности, ресурсосбережения и обеспечения безопасности тягового железнодорожного транспорта.


Конкурентные преимущества

  • устройство не требует изменения конструкции ТЭД;
  • не нужен дополнительный источник питания;
  • измерительная цепь гальванически развязана с цепью питания ТЭД, что делает разработку безопасной в применении.


Факты о УКИ-М

  • Устройство прошло всесторонние испытания на электровозах, получило одобрение межведомственной комиссии ОАО «РЖД» на серийное изготовление и внедрение на железной дороге.
  • В настоящее время используется при испытаниях новых электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К «Ермак», 2ЭС4 «Дончак», 2ЭС6 «Синара».
  • Комплектование тяговых электродвигателей электровозов устройством УКИ-М позволит повысить ресурс ТЭД, снизить затраты на восстановление, уменьшить вероятность аварии на железной дороге.
  • Проект был реализован усилиями команды, в составе которой - исследователи, производственники, менеджеры, студенты. В настоящее время УКИ внедряется на испытательных станциях локомотивных депо и локомотиворемонтных заводов.
  • Позволяет контролировать искрение при коммутационных испытаниях ТЭД, настройке коммутации.


На основе разработки создана система мониторинга теплового состояния тяговых электродвигателей. В настоящее время разрабатываются системы диагностирования и прогнозирования ресурса ТЭД. На разработку получено восемь патентов РФ.