Миль Михаил Леонтьевич — различия между версиями

Материал из Электронная энциклопедия ТПУ
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показано 9 промежуточных версий этого же участника)
Строка 3: Строка 3:
 
  |Оригинал имени      =  
 
  |Оригинал имени      =  
 
  |Фото                = Миль_Михаил_Леонтьевич.jpg
 
  |Фото                = Миль_Михаил_Леонтьевич.jpg
  |Ширина              =  
+
  |Ширина              = 150px
  |Подпись              = Миль Михаил Леонтьевич
+
  |Подпись              =  
  |Дата рождения        = 22 ноября 1909 г.
+
  |Дата рождения        = 22.11.1909 г.
  |Место рождения      = г. Иркутск
+
  |Место рождения      = г. Иркутск, Российская империя
  |Дата смерти          = 31 января 1970 г.  
+
  |Дата смерти          = 31.01.1970 г.  
  |Место смерти        = г. Москва
+
  |Место смерти        = г. Москва, РСФСР, СССР
 
  |Гражданство          =  
 
  |Гражданство          =  
 
  |Научная сфера        =  
 
  |Научная сфера        =  
 
  |Место работы        =  
 
  |Место работы        =  
 
  |Учёное звание        =  
 
  |Учёное звание        =  
  |Альма-матер          = [[ТПУ|СТИ]]
+
  |Альма-матер          = СТИ (ТПУ)
 
  |Научный руководитель =  
 
  |Научный руководитель =  
 
  |Знаменитые ученики  =  
 
  |Знаменитые ученики  =  
 
  |Награды и премии    =  
 
  |Награды и премии    =  
 
}}
 
}}
'''Миль Михаил Леонтьевич''' (22 ноября 1909 — 31 января 1970) — советский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук (1945 г.), Герой Социалистического Труда (1966 г.), лауреат Ленинской премии (1958 г.) и Государственной премии СССР (1968 г.).
+
'''Миль Михаил Леонтьевич''' (22.11.1909 г., г. Иркутск — 31.01.1970 г., г. Москва) — советский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук (1945 г.), Герой Социалистического Труда (1966 г.), лауреат Ленинской премии (1958 г.) и Государственной премии СССР (1968 г.).
  
 
==Биография==
 
==Биография==
Строка 26: Строка 26:
 
В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске.  
 
В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске.  
  
В 1925г. поступил в Сибирский технологический институт (ТПУ), проучился там два года, а затем перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность.
+
В 1925 г. поступил в [[ТПУ|Сибирский технологический институт]], где проучился два года, затем перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность.
  
После окончания института в 1931 г. работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем Николая Камова. В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 гг.  работал в эвакуации в посёлке Билимбай, в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости. В 1947 г. стал главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению. В 1951 году под руководством М. был создан первый советский серийный 3-местный вертолёт Ми-1. В 1964 году стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др. [1]
+
После окончания института в 1931 г. работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем Николая Камова. В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 гг.  работал в эвакуации в посёлке Билимбай, в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости. В 1947 г. стал главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению. В 1951 году под руководством М. был создан первый советский серийный 3-местный вертолёт Ми-1. В 1964 году стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др.  
  
 
Умер 31 января 1970 года в Москве, похоронен на Юдинском кладбище.
 
Умер 31 января 1970 года в Москве, похоронен на Юдинском кладбище.
Строка 34: Строка 34:
 
==Вертолетостроение==
 
==Вертолетостроение==
  
Под  руководством М. были созданы Ми-1, -2, -4, -6, -8, -10, -12 (крупнейший в мире), -14, -17, -24. На вертолетах его конструкции установлено 60 мировых рекордов. Его имя носит Московский вертолетный завод. Автор книги "Вертолеты: Расчет и проектирование". [2]
+
Под  руководством Миля были созданы Ми-1, -2, -4, -6, -8, -10, -12 (крупнейший в мире), -14, -17, -24. На вертолетах его конструкции установлено 60 мировых рекордов. Его имя носит Московский вертолетный завод. Автор книги "Вертолеты: Расчет и проектирование".  
  
Еще будучи студентом, М. заинтересовался винтокрылыми летательными аппаратами и во время производственной практики летом 1929 г. участвовал в постройке первого советского автожира КАСКР I. В начале 1930-х гг.  выходят первые его печатные работы с описанием автожиров. В последующих публикациях М. глубоко исследовал различные вопросы аэродинамики и динамики полета, аэроупругости и прочности винтокрылых машин. Под его руководством создана общая теория несущего винта, применяемая для различных случаев обтекания.
+
Еще будучи студентом, М.Л.Миль заинтересовался винтокрылыми летательными аппаратами и во время производственной практики летом 1929 г. участвовал в постройке первого советского автожира КАСКР I. В начале 1930-х гг.  выходят первые его печатные работы с описанием автожиров. В последующих публикациях М. глубоко исследовал различные вопросы аэродинамики и динамики полета, аэроупругости и прочности винтокрылых машин. Под его руководством создана общая теория несущего винта, применяемая для различных случаев обтекания.
  
К началу 40-х годов М. стал одним из ведущих отечественных специалистов по теории автожиров и вертолётов. Помимо теоретических исследований он также имел и богатый конструкторский опыт, конструировал лопасти и другие агрегаты, изучал особенности автожиров с прыжковым взлетом. М. принял активное участие в проектировании и испытаниях автожиров ЦАГИ А-6, А-7, А-8 и А-14. Вместе с В.А.Кузнецовым и Н.К.Скржинским он был главным конструктором автожира-истребителя А-12 и автожира-арткорректировщика А-15.
+
К началу 40-х годов М.Л.Миль стал одним из ведущих отечественных специалистов по теории автожиров и вертолётов. Помимо теоретических исследований он также имел и богатый конструкторский опыт, конструировал лопасти и другие агрегаты, изучал особенности автожиров с прыжковым взлетом. М.Л. Миль принял активное участие в проектировании и испытаниях автожиров ЦАГИ А-6, А-7, А-8 и А-14. Вместе с В.А.Кузнецовым и Н.К.Скржинским он был главным конструктором автожира-истребителя А-12 и автожира-арткорректировщика А-15.
  
Опытные винтокрылые машины Ми-3 и Ми-12, а также экспериментальный В-7 открыли путь к разработке новых направлений в развитии винтокрылой авиации. Машины марки «Ми» составляют основу вертолётных парков нашей страны и еще ряда иностранных государств. Вместе со своими учениками М. разработал теорию современного вертолёта, позволившую на практике осуществить решение ряда сложнейших проблем, относящихся к аэродинамике несущего винта, усталостной прочности вертолётных агрегатов, флаттеру лопастей винтов, земному резонансу, устойчивости и управляемости вертолётов и другим вопросам проектирования и расчета винтокрылых летательных аппаратов. М. – основоположник ведущей мире научно-конструкторской школы вертолётостроения. [3] Сегодня в так называемой безаэродромной авиации «вертушки» Миля по-прежнему незаменимы: они необходимы геологам, строителям, врачам, пожарным, военным.  Сенсацией в мире авиации становится двухвинтовой гигант Ми-12, поднявший рекордный вес в 40 тонн. [4]
+
Опытные винтокрылые машины Ми-3 и Ми-12, а также экспериментальный В-7 открыли путь к разработке новых направлений в развитии винтокрылой авиации. Машины марки «Ми» составляют основу вертолётных парков нашей страны и еще ряда иностранных государств. Вместе со своими учениками М. разработал теорию современного вертолёта, позволившую на практике осуществить решение ряда сложнейших проблем, относящихся к аэродинамике несущего винта, усталостной прочности вертолётных агрегатов, флаттеру лопастей винтов, земному резонансу, устойчивости и управляемости вертолётов и другим вопросам проектирования и расчета винтокрылых летательных аппаратов.  
 +
 
 +
Миль – основоположник ведущей мире научно-конструкторской школы вертолётостроения. Сегодня в так называемой безаэродромной авиации «вертушки» Миля по-прежнему незаменимы: они необходимы геологам, строителям, врачам, пожарным, военным.  Сенсацией в мире авиации становится двухвинтовой гигант Ми-12, поднявший рекордный вес в 40 тонн.
  
 
'''Ми-8'''
 
'''Ми-8'''
Строка 50: Строка 52:
 
Ми-8— советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.
 
Ми-8— советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.
  
Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор[7]. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.
+
Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.
  
 
Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие "88", при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.
 
Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие "88", при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.
В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш). [5]
+
В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).
  
 
Ми-8 — вертолёт среднего класса с двумя газотурбинными двигателями ТВ 2-117. Имея несущий винт того же диаметра, что и Ми-4, Мн-8 значительно превосходит его по грузоподъёмности, скорости и производительности. Для Ми-8 был спроектирован пятилопастный НВ, разработанный на базе цельнометаллическое модифицированной лопасти вертолёта Ми-4, что позволило существенно снизить трудоёмкость изготовления и увеличить её ресурс. В конструкции вертолёта применён жёсткий рулевой винт на карданном подвесе с металлопластикавыми лопастями, в фюзеляже использованы крупногабаритные дуралюминовые штамповки и клеесварные соединения, созданы оригинальная система рычажной внешней подвески, принципиально новая конструкция капотов и т. д. Комплект пилотажно-навигационного оборудования, автопилот и ПОС позволяют использовать вертолёт в любых метеоусловиях. Силовая установка вертолёта оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивающей поддержание частоты вращения НВ в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. Основной вариант вертолёта — транспортный (Ми-8Т). Позволяет перевозить грузы в кабине и на внешней подвеске. Пол грузовой кабины усилен, оборудован швартованными узлами. Для удобства загрузки имеется электролебёдка. Подъём небольших грузов и людей во время спасательных операций осуществляется этой же лебёдкой и бортстрелой. В кабине Ми-8Т, оборудованной системой отопления и вентиляции, можно перевозить 24 человек на специальных сидениях или 12 больных на носилках в сопровождении медработника. Ми-8П (пассажирский) рассчитан на перевозку 28 человек. На вертолёте Ми-8 установлено 7 мировых рекордов. Ми-8 — вертолёт массового производства, экспортируется во многие страны мира (к 1992 выпущено около 8000).
 
Ми-8 — вертолёт среднего класса с двумя газотурбинными двигателями ТВ 2-117. Имея несущий винт того же диаметра, что и Ми-4, Мн-8 значительно превосходит его по грузоподъёмности, скорости и производительности. Для Ми-8 был спроектирован пятилопастный НВ, разработанный на базе цельнометаллическое модифицированной лопасти вертолёта Ми-4, что позволило существенно снизить трудоёмкость изготовления и увеличить её ресурс. В конструкции вертолёта применён жёсткий рулевой винт на карданном подвесе с металлопластикавыми лопастями, в фюзеляже использованы крупногабаритные дуралюминовые штамповки и клеесварные соединения, созданы оригинальная система рычажной внешней подвески, принципиально новая конструкция капотов и т. д. Комплект пилотажно-навигационного оборудования, автопилот и ПОС позволяют использовать вертолёт в любых метеоусловиях. Силовая установка вертолёта оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивающей поддержание частоты вращения НВ в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. Основной вариант вертолёта — транспортный (Ми-8Т). Позволяет перевозить грузы в кабине и на внешней подвеске. Пол грузовой кабины усилен, оборудован швартованными узлами. Для удобства загрузки имеется электролебёдка. Подъём небольших грузов и людей во время спасательных операций осуществляется этой же лебёдкой и бортстрелой. В кабине Ми-8Т, оборудованной системой отопления и вентиляции, можно перевозить 24 человек на специальных сидениях или 12 больных на носилках в сопровождении медработника. Ми-8П (пассажирский) рассчитан на перевозку 28 человек. На вертолёте Ми-8 установлено 7 мировых рекордов. Ми-8 — вертолёт массового производства, экспортируется во многие страны мира (к 1992 выпущено около 8000).
На базе вертолётов Ми-8Т и Ми-8П создано несколько десятков модификаций различного назначения. [6]
+
 
 +
На базе вертолётов Ми-8Т и Ми-8П создано несколько десятков модификаций различного назначения.
  
 
'''Ми-12'''
 
'''Ми-12'''
  
В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, Homer — по классификации НАТО) — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн, для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН, создание позиционных районов для которых планировалось в районах без дорог с твёрдым покрытием. [7]
+
[[Файл:800px-Aeroflot Mil V-12 (Mi-12) Groningen Airport.jpg|250px|right|thumb|]]
 +
 
 +
В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, Homer — по классификации НАТО) — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн, для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН, создание позиционных районов для которых планировалось в районах без дорог с твёрдым покрытием.
  
 
==Награды==
 
==Награды==
  
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28.07.1966 г. за выдающиеся заслуги в развитии советской авиации Милю Михаилу Леонтьевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
+
* Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28.07.1966 г. за выдающиеся заслуги в развитии советской авиации Милю Михаилу Леонтьевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
 +
 
 +
* Три ордена Ленина.
 +
 
 +
* Орден Отечественной войны 2 степени.
 +
 
 +
* Орден Красной Звезды.
 +
 
 +
* Орден Трудового Красного Знамени.
 +
 
 +
* Польский «Орден Возрождения Польши».  
  
Три ордена Ленина, орден Отечественной войны 2 степени, орден Красной Звезды, орден Трудового Красного Знамени.
+
* Ленинская премия (1958).
  
Польский «Орден Возрождения Польши».  
+
* Государственная премия СССР (1968).
  
 
==Ссылки==
 
==Ссылки==

Текущая версия на 14:29, 28 июня 2019

Миль Михаил Леонтьевич
Миль Михаил Леонтьевич.jpg
Дата рождения:

22.11.1909 г.

Место рождения:

г. Иркутск, Российская империя

Дата смерти:

31.01.1970 г.

Место смерти:

г. Москва, РСФСР, СССР

Альма-матер:

СТИ (ТПУ)

Миль Михаил Леонтьевич (22.11.1909 г., г. Иркутск — 31.01.1970 г., г. Москва) — советский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук (1945 г.), Герой Социалистического Труда (1966 г.), лауреат Ленинской премии (1958 г.) и Государственной премии СССР (1968 г.).

Биография

Михаил Миль родился в Иркутске, его отец, Леонтий Самойлович Миль, был железнодорожным служащим, мать, Мария Ефимовна, — зубным врачом. Его дед, Самуил Миль, был кантонистом, после 25 лет на флоте осел в Сибири.

В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске.

В 1925 г. поступил в Сибирский технологический институт, где проучился два года, затем перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность.

После окончания института в 1931 г. работал в ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем Николая Камова. В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 гг. работал в эвакуации в посёлке Билимбай, в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости. В 1947 г. стал главным конструктором опытного КБ по вертолётостроению. В 1951 году под руководством М. был создан первый советский серийный 3-местный вертолёт Ми-1. В 1964 году стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др.

Умер 31 января 1970 года в Москве, похоронен на Юдинском кладбище.

Вертолетостроение

Под руководством Миля были созданы Ми-1, -2, -4, -6, -8, -10, -12 (крупнейший в мире), -14, -17, -24. На вертолетах его конструкции установлено 60 мировых рекордов. Его имя носит Московский вертолетный завод. Автор книги "Вертолеты: Расчет и проектирование".

Еще будучи студентом, М.Л.Миль заинтересовался винтокрылыми летательными аппаратами и во время производственной практики летом 1929 г. участвовал в постройке первого советского автожира КАСКР I. В начале 1930-х гг. выходят первые его печатные работы с описанием автожиров. В последующих публикациях М. глубоко исследовал различные вопросы аэродинамики и динамики полета, аэроупругости и прочности винтокрылых машин. Под его руководством создана общая теория несущего винта, применяемая для различных случаев обтекания.

К началу 40-х годов М.Л.Миль стал одним из ведущих отечественных специалистов по теории автожиров и вертолётов. Помимо теоретических исследований он также имел и богатый конструкторский опыт, конструировал лопасти и другие агрегаты, изучал особенности автожиров с прыжковым взлетом. М.Л. Миль принял активное участие в проектировании и испытаниях автожиров ЦАГИ А-6, А-7, А-8 и А-14. Вместе с В.А.Кузнецовым и Н.К.Скржинским он был главным конструктором автожира-истребителя А-12 и автожира-арткорректировщика А-15.

Опытные винтокрылые машины Ми-3 и Ми-12, а также экспериментальный В-7 открыли путь к разработке новых направлений в развитии винтокрылой авиации. Машины марки «Ми» составляют основу вертолётных парков нашей страны и еще ряда иностранных государств. Вместе со своими учениками М. разработал теорию современного вертолёта, позволившую на практике осуществить решение ряда сложнейших проблем, относящихся к аэродинамике несущего винта, усталостной прочности вертолётных агрегатов, флаттеру лопастей винтов, земному резонансу, устойчивости и управляемости вертолётов и другим вопросам проектирования и расчета винтокрылых летательных аппаратов.

Миль – основоположник ведущей мире научно-конструкторской школы вертолётостроения. Сегодня в так называемой безаэродромной авиации «вертушки» Миля по-прежнему незаменимы: они необходимы геологам, строителям, врачам, пожарным, военным. Сенсацией в мире авиации становится двухвинтовой гигант Ми-12, поднявший рекордный вес в 40 тонн.

Ми-8

Ми-8Т в Кабуле во время Афганской войны
Ми-8

Ми-8— советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.

Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.

Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие "88", при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира. В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

Ми-8 — вертолёт среднего класса с двумя газотурбинными двигателями ТВ 2-117. Имея несущий винт того же диаметра, что и Ми-4, Мн-8 значительно превосходит его по грузоподъёмности, скорости и производительности. Для Ми-8 был спроектирован пятилопастный НВ, разработанный на базе цельнометаллическое модифицированной лопасти вертолёта Ми-4, что позволило существенно снизить трудоёмкость изготовления и увеличить её ресурс. В конструкции вертолёта применён жёсткий рулевой винт на карданном подвесе с металлопластикавыми лопастями, в фюзеляже использованы крупногабаритные дуралюминовые штамповки и клеесварные соединения, созданы оригинальная система рычажной внешней подвески, принципиально новая конструкция капотов и т. д. Комплект пилотажно-навигационного оборудования, автопилот и ПОС позволяют использовать вертолёт в любых метеоусловиях. Силовая установка вертолёта оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивающей поддержание частоты вращения НВ в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. Основной вариант вертолёта — транспортный (Ми-8Т). Позволяет перевозить грузы в кабине и на внешней подвеске. Пол грузовой кабины усилен, оборудован швартованными узлами. Для удобства загрузки имеется электролебёдка. Подъём небольших грузов и людей во время спасательных операций осуществляется этой же лебёдкой и бортстрелой. В кабине Ми-8Т, оборудованной системой отопления и вентиляции, можно перевозить 24 человек на специальных сидениях или 12 больных на носилках в сопровождении медработника. Ми-8П (пассажирский) рассчитан на перевозку 28 человек. На вертолёте Ми-8 установлено 7 мировых рекордов. Ми-8 — вертолёт массового производства, экспортируется во многие страны мира (к 1992 выпущено около 8000).

На базе вертолётов Ми-8Т и Ми-8П создано несколько десятков модификаций различного назначения.

Ми-12

800px-Aeroflot Mil V-12 (Mi-12) Groningen Airport.jpg

В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, Homer — по классификации НАТО) — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ. В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн, для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН, создание позиционных районов для которых планировалось в районах без дорог с твёрдым покрытием.

Награды

  • Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28.07.1966 г. за выдающиеся заслуги в развитии советской авиации Милю Михаилу Леонтьевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
  • Три ордена Ленина.
  • Орден Отечественной войны 2 степени.
  • Орден Красной Звезды.
  • Орден Трудового Красного Знамени.
  • Польский «Орден Возрождения Польши».
  • Ленинская премия (1958).
  • Государственная премия СССР (1968).

Ссылки

1.http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8%EB%FC,_%CC%E8%F5%E0%E8%EB_%CB%E5%EE%ED%F2%FC%E5%E2%E8%F7

2.http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_biography/82683/%D0%9C%D0%B8%D0%BB%D1%8C

3.http://wiki.airforce.ru/index.php?title=%D0%9C%D0%B8%D0%BB%D1%8C_%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B8%D0%BB_%D0%9B%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87

4.http://www.inventor.perm.ru/persons/inventor_mil.htm

5.http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8-8

6.http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/2723/%D0%9C%D0%B8

7.http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8-12