Квасников Александр Васильевич — различия между версиями

Материал из Электронная энциклопедия ТПУ
Перейти к: навигация, поиск
(не показано 15 промежуточных версий этого же участника)
Строка 5: Строка 5:
 
  |Ширина              = 200px
 
  |Ширина              = 200px
 
  |Подпись              =  
 
  |Подпись              =  
  |Дата рождения        = 13 мая 1892 г.
+
  |Дата рождения        = 13.05.1892 г.
  |Место рождения      =  
+
  |Место рождения      = г. Баку
  |Дата смерти          = 1971 г.
+
  |Дата смерти          = 25.09.1971 г.
 +
|Место смерти        = г. Москва
 
  |Гражданство          =  
 
  |Гражданство          =  
 
  |Научная сфера        = физика
 
  |Научная сфера        = физика
  |Место работы        = Первый вице-президент Российской академии наук
+
  |Место работы        = ТТИ (ТПУ), МАИ
 
  |Учёная степень      = доктор технических наук
 
  |Учёная степень      = доктор технических наук
 
  |Учёное звание        = профессор
 
  |Учёное звание        = профессор
  |Альма-матер          = [[ТПУ|ТТИ]]
+
  |Альма-матер          = ТТИ  
 
  |Научный руководитель = [[Жуковский Николай Егорович|Н.Е. Жуковский]]
 
  |Научный руководитель = [[Жуковский Николай Егорович|Н.Е. Жуковский]]
 
  |Знаменитые ученики  = [[Камов Николай Ильич|Н.И. Камов]]
 
  |Знаменитые ученики  = [[Камов Николай Ильич|Н.И. Камов]]
Строка 21: Строка 22:
  
  
'''Квасников Александр Васильевич''' (13 мая 1892 г. — 1971) — российский учёный в области космических и авиационных двигателей, один из создателей МАИ и организаторов становления и развития авиационной и ракетной техники в СССР. Открыл явление резкого увеличения тяги пульсирующим реактивным выхлопом при эжектировании воздуха.  
+
'''Квасников Александр Васильевич''' (13.05.1892 г. — 25.09.1971 г.) — российский учёный в области космических и авиационных двигателей, один из создателей Московского авиационного института (МАИ) и организаторов становления и развития авиационной и ракетной техники в СССР. Открыл явление резкого увеличения тяги пульсирующим реактивным выхлопом при эжектировании воздуха.  
Выпускник ТТИ (ныне [[ТПУ]]) 1918 г.
+
Выпускник [[ТПУ|Томского технологического института]] 1918 г.
  
[[Файл:Kvasnikov memory desk.JPG|right|250px|thumb|Мемориальная доска известному ученому Александру Васильевичу Квасникову на 4-м корпусе ТПУ]]
+
[[Файл:Kvasnikov memory desk.JPG|right|200px|thumb|Мемориальная доска известному ученому Александру Васильевичу Квасникову на 4-м корпусе ТПУ]]
  
 
С именем выпускника ТТИ А. В. Квасниковым связано возрождение деятельности [[Аэротехнический кружок|аэрокружка]] (созданного [[Вейнберг Борис Петрович|Б. П. Вейнбергом]]) в 1920-х гг., прерванной первой мировой войной и революцией.  
 
С именем выпускника ТТИ А. В. Квасниковым связано возрождение деятельности [[Аэротехнический кружок|аэрокружка]] (созданного [[Вейнберг Борис Петрович|Б. П. Вейнбергом]]) в 1920-х гг., прерванной первой мировой войной и революцией.  
Строка 40: Строка 41:
 
==Научная деятельность==
 
==Научная деятельность==
  
Начиная с 1927г. вел большую научную и педагогическую деятельность, написал работу «Исследования политропического процесса». Это одно из и подробных исследований политропического процесса. В «Трудах ТТИ» напечатаны две его работы – «Теплообмен в политропическом процессе» и «Втекания газов в сосуд», благодаря чему он был избран профессором кафедры в 1927г. Благодаря К., в ТТИ окончательно оформилась авиационная специализация, которая обеспечила первые выпуски авиационных инженеров в 1928-1929гг. Однако для развития этой специальности в Сибири вдали от молодой авиационной промышленности не было условий. В июне 1931г. К. с группой своих учеников и преподавателей перевелся в только что созданный Московский авиационный институт (МАИ). [1]
+
Начиная с 1927 г. вел большую научную и педагогическую деятельность, написал работу «Исследования политропического процесса». Это одно из и подробных исследований политропического процесса. В «Трудах ТТИ» напечатаны две его работы – «Теплообмен в политропическом процессе» и «Втекания газов в сосуд», благодаря чему он был избран профессором кафедры в 1927 г. Благодаря К., в ТТИ окончательно оформилась авиационная специализация, которая обеспечила первые выпуски авиационных инженеров в 1928 - 1929 гг. Однако для развития этой специальности в Сибири вдали от молодой авиационной промышленности не было условий. В июне 1931г. К. с группой своих учеников и преподавателей перевелся в только что созданный Московский авиационный институт (МАИ).  
  
 
Московский авиационный институт (в настоящее время - национальный исследовательский университет) «МАИ» основан в 1930 году с целью обеспечения подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны.  
 
Московский авиационный институт (в настоящее время - национальный исследовательский университет) «МАИ» основан в 1930 году с целью обеспечения подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны.  
  
Уникальность МАИ заключается в том, что он исторически создавался с целью подготовки специалистов практически для всех отделов и бригад ОКБ и заводов авиационной промышленности (начиная от проектирования конструкций крыла, фюзеляжа, шасси, двигательных установок до технологии и экономики производства). По заказам предприятий оборонно-промышленного комплекса в МАИ более 50 лет назад началась и в дальнейшем развивалась подготовка специалистов в области ракетостроения, космонавтики, систем вооружения и высокоточного оружия, программ обеспечения аэрокосмических комплексов. [2]
+
Уникальность МАИ заключается в том, что он исторически создавался с целью подготовки специалистов практически для всех отделов и бригад ОКБ и заводов авиационной промышленности (начиная от проектирования конструкций крыла, фюзеляжа, шасси, двигательных установок до технологии и экономики производства). По заказам предприятий оборонно-промышленного комплекса в МАИ более 50 лет назад началась и в дальнейшем развивалась подготовка специалистов в области ракетостроения, космонавтики, систем вооружения и высокоточного оружия, программ обеспечения аэрокосмических комплексов.
  
 
[[Файл:Old mai.gif|350px|right|thumb|Основной корпус МАИ (в настоящий момент – 3-й)]]
 
[[Файл:Old mai.gif|350px|right|thumb|Основной корпус МАИ (в настоящий момент – 3-й)]]
  
В МАИ совместно с В.В. Александровым, М.М. Масленниковым и Н.И. Вторушиным К. создал кафедру теории авиадвигателей кафедру теории авиадвигателей и стал ее руководителем. Под его руководством в 1933г. была создана лаборатория, которая по широте тематики и направленности исследований в те годы не имела себе равных среди лабораторий других вузов страны. В ней разрабатывались вопросы теории горения бензино-воздушных смесей в цилиндре авиадвигателя, и, в частности, теории детонации и способы борьбы с ней. По заданию авиапромышленности была успешно разработана система гасителей пламени – «антифлемингов». Применение их резко сократило число пожаров на самолетах при запуске двигателей.
+
В МАИ совместно с В.В. Александровым, М.М. Масленниковым и Н.И. Вторушиным К. создал кафедру теории авиадвигателей кафедру теории авиадвигателей и стал ее руководителем. Под его руководством в 1933 г. была создана лаборатория, которая по широте тематики и направленности исследований в те годы не имела себе равных среди лабораторий других вузов страны. В ней разрабатывались вопросы теории горения бензино-воздушных смесей в цилиндре авиадвигателя, и, в частности, теории детонации и способы борьбы с ней. По заданию авиапромышленности была успешно разработана система гасителей пламени – «антифлемингов». Применение их резко сократило число пожаров на самолетах при запуске двигателей.
  
В 1931-1952гг. К. было написано более 20 работ по поршневым двигателям. Он составил техническое задание на строительство лабораторий авиадвигателей, руководил проектными и монтажными работами при создании стендов. В 1935г. лаборатория была создана. Большой размах получила экспериментальная работа, основанная на договорах с ведущими ОКБ промышленности, куда было передано 84 отчета.  
+
В 1931 - 1952 гг. А.В.Квасниковым было написано более 20 работ по поршневым двигателям. Он составил техническое задание на строительство лабораторий авиадвигателей, руководил проектными и монтажными работами при создании стендов. В 1935г. лаборатория была создана. Большой размах получила экспериментальная работа, основанная на договорах с ведущими ОКБ промышленности, куда было передано 84 отчета.  
  
Во время Великой Отечественной войны 1941-1945гг. К. участвовал в проектировании и производстве самолетов для фронта. [3]
+
Во время Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. Квасников участвовал в проектировании и производстве самолетов для фронта.
  
С 1956г. были начаты разработки проблем, связанных с рабочим процессом новых схем двигателей, что позже привело к созданию новой кафедры – теории двигательных установок. В 1959г. в свет вышла работа К. «Теория жидкостных ракетных двигателей». Актуальные направления в разработке теории двигателей летательных аппаратов увлекали К., и в 70 лет он сделал еще один шаг вперед, создав еще одну кафедру. По его инициативе в МАИ была создана лаборатория солнечной и лучистой энергии. К. поставил задачу создать для народного хозяйства страны установки небольшой мощности, преобразующие солнечную энергию в электрическую. Это предназначалось для работы в местах, удаленных от линий электропередач. К. многие годы поддерживал связи с К.Э. Циалковским, Ф.А. Цандером, С.П. Королевым и др. и своими трудами приблизил час первого полета в космос. Опубликовано 37 научных работ, он – автор или научный руководитель 230 научных отчетов.  
+
С 1956 г. были начаты разработки проблем, связанных с рабочим процессом новых схем двигателей, что позже привело к созданию новой кафедры – теории двигательных установок. В 1959  г. в свет вышла работа К. «Теория жидкостных ракетных двигателей». Актуальные направления в разработке теории двигателей летательных аппаратов увлекали К., и в 70 лет он сделал еще один шаг вперед, создав еще одну кафедру. По его инициативе в МАИ была создана лаборатория солнечной и лучистой энергии. К. поставил задачу создать для народного хозяйства страны установки небольшой мощности, преобразующие солнечную энергию в электрическую. Это предназначалось для работы в местах, удаленных от линий электропередач. К. многие годы поддерживал связи с К.Э. Циалковским, Ф.А. Цандером, С.П. Королевым и др. и своими трудами приблизил час первого полета в космос. Опубликовано 37 научных работ, он – автор или научный руководитель 230 научных отчетов.  
  
 
==Труды==
 
==Труды==
Строка 74: Строка 75:
 
==Награды==
 
==Награды==
  
2 ордена Ленина
+
* 2 ордена Ленина.
  
орден Трудового Красного Знамени
+
* Орден Трудового Красного Знамени.
  
1945 — Заслуженный деятель науки и техники РСФСР
+
* 1945 — Заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
  
1962 — Премия Совета Министров СССР
+
* 1962 — Премия Совета Министров СССР.
  
1968 — За комплекс работ по испытаниям мощных турбонасосных агрегатов — Государственная премия СССР. [4]
+
* 1968 — За комплекс работ по испытаниям мощных турбонасосных агрегатов — Государственная премия СССР.  
  
 
==Источники==
 
==Источники==
Строка 94: Строка 95:
  
 
4.http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E2%E0%F1%ED%E8%EA%EE%E2,_%C0%EB%E5%EA%F1%E0%ED%E4%F0_%C2%E0%F1%E8%EB%FC%E5%E2%E8%F7
 
4.http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E2%E0%F1%ED%E8%EA%EE%E2,_%C0%EB%E5%EA%F1%E0%ED%E4%F0_%C2%E0%F1%E8%EB%FC%E5%E2%E8%F7
 
+
[[Категория:Родившиеся 13 мая]]
 
+
[[Категория:Родившиеся в 1892 году]]
 
+
  
 
[[Категория:Ученые ТПУ]]
 
[[Категория:Ученые ТПУ]]
 
[[Категория:Выпускники]]
 
[[Категория:Выпускники]]
 +
[[Категория:Физики]]
 +
[[Категория:Машиностроители]]
 +
[[Категория:Конструкторы]]
 +
[[Категория:Профессора]]
 +
 +
[[Категория:Доктора технических наук]]
 +
[[Категория:Лауреаты Государственной премии СССР]]
 +
[[Категория:Заслуженные деятели науки и техники РСФСР]]
 +
[[Категория:Лауреаты премии Совета Министров СССР]]
 +
[[Категория:Кавалеры ордена Трудового Красного Знамени]]
 +
[[Категория:Кавалеры ордена Ленина]]

Версия 14:50, 9 февраля 2021

Квасников Александр Васильевич
Квасников Александр Васильевич.jpg
Дата рождения:

13.05.1892 г.

Место рождения:

г. Баку

Дата смерти:

25.09.1971 г.

Место смерти:

г. Москва

Научная сфера:

физика

Место работы:

ТТИ (ТПУ), МАИ

Учёная степень:

доктор технических наук

Учёное звание:

профессор

Альма-матер:

ТТИ

Научный руководитель:

Н.Е. Жуковский

Известные ученики:

Н.И. Камов


Квасников Александр Васильевич (13.05.1892 г. — 25.09.1971 г.) — российский учёный в области космических и авиационных двигателей, один из создателей Московского авиационного института (МАИ) и организаторов становления и развития авиационной и ракетной техники в СССР. Открыл явление резкого увеличения тяги пульсирующим реактивным выхлопом при эжектировании воздуха. Выпускник Томского технологического института 1918 г.

Мемориальная доска известному ученому Александру Васильевичу Квасникову на 4-м корпусе ТПУ

С именем выпускника ТТИ А. В. Квасниковым связано возрождение деятельности аэрокружка (созданного Б. П. Вейнбергом) в 1920-х гг., прерванной первой мировой войной и революцией.

При поддержке ректора Н. В. Гутовского Квасникову удалось создать в стенах института авиамузей и открыть новую специальность («Двигатели внутреннего сгорания ДВС»).

В 1927 г. под руководством преподавателей ТТИ А. В. Квасникова и Г. В. Трапезникова была воплощена мечта кружковцев – сконструирован первый сибирский самолет. На Авиэтте, или СТИ-1 (так назывался самолет в связи с переименованием института в Сибирский технологический институт в 1925 г.) под руководством А. В. Квасникова студентами технологического института был установлен первый самостоятельно сконструированный отечественный двигатель.

В 1930 г. А. В. Квасников вместе со своими учениками был приглашен в Московский авиационный институт.

В МАИ в 1961 г. он создал первую в мире кафедру космических двигателей. А. В. Квасников поддерживал переписку с Э.К. Циолковским, работал вместе с С. П. Королевым.

11 мая 2006 - в день 110-летия со дня основания Томского политехнического университета и 100-летия первого выпуска сибирских инженеров мемориальная доска известному ученому Александру Васильевичу Квасникову появилась на 4-м корпусе ТПУ.

Научная деятельность

Начиная с 1927 г. вел большую научную и педагогическую деятельность, написал работу «Исследования политропического процесса». Это одно из и подробных исследований политропического процесса. В «Трудах ТТИ» напечатаны две его работы – «Теплообмен в политропическом процессе» и «Втекания газов в сосуд», благодаря чему он был избран профессором кафедры в 1927 г. Благодаря К., в ТТИ окончательно оформилась авиационная специализация, которая обеспечила первые выпуски авиационных инженеров в 1928 - 1929 гг. Однако для развития этой специальности в Сибири вдали от молодой авиационной промышленности не было условий. В июне 1931г. К. с группой своих учеников и преподавателей перевелся в только что созданный Московский авиационный институт (МАИ).

Московский авиационный институт (в настоящее время - национальный исследовательский университет) «МАИ» основан в 1930 году с целью обеспечения подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны.

Уникальность МАИ заключается в том, что он исторически создавался с целью подготовки специалистов практически для всех отделов и бригад ОКБ и заводов авиационной промышленности (начиная от проектирования конструкций крыла, фюзеляжа, шасси, двигательных установок до технологии и экономики производства). По заказам предприятий оборонно-промышленного комплекса в МАИ более 50 лет назад началась и в дальнейшем развивалась подготовка специалистов в области ракетостроения, космонавтики, систем вооружения и высокоточного оружия, программ обеспечения аэрокосмических комплексов.

Основной корпус МАИ (в настоящий момент – 3-й)

В МАИ совместно с В.В. Александровым, М.М. Масленниковым и Н.И. Вторушиным К. создал кафедру теории авиадвигателей кафедру теории авиадвигателей и стал ее руководителем. Под его руководством в 1933 г. была создана лаборатория, которая по широте тематики и направленности исследований в те годы не имела себе равных среди лабораторий других вузов страны. В ней разрабатывались вопросы теории горения бензино-воздушных смесей в цилиндре авиадвигателя, и, в частности, теории детонации и способы борьбы с ней. По заданию авиапромышленности была успешно разработана система гасителей пламени – «антифлемингов». Применение их резко сократило число пожаров на самолетах при запуске двигателей.

В 1931 - 1952 гг. А.В.Квасниковым было написано более 20 работ по поршневым двигателям. Он составил техническое задание на строительство лабораторий авиадвигателей, руководил проектными и монтажными работами при создании стендов. В 1935г. лаборатория была создана. Большой размах получила экспериментальная работа, основанная на договорах с ведущими ОКБ промышленности, куда было передано 84 отчета.

Во время Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. Квасников участвовал в проектировании и производстве самолетов для фронта.

С 1956 г. были начаты разработки проблем, связанных с рабочим процессом новых схем двигателей, что позже привело к созданию новой кафедры – теории двигательных установок. В 1959 г. в свет вышла работа К. «Теория жидкостных ракетных двигателей». Актуальные направления в разработке теории двигателей летательных аппаратов увлекали К., и в 70 лет он сделал еще один шаг вперед, создав еще одну кафедру. По его инициативе в МАИ была создана лаборатория солнечной и лучистой энергии. К. поставил задачу создать для народного хозяйства страны установки небольшой мощности, преобразующие солнечную энергию в электрическую. Это предназначалось для работы в местах, удаленных от линий электропередач. К. многие годы поддерживал связи с К.Э. Циалковским, Ф.А. Цандером, С.П. Королевым и др. и своими трудами приблизил час первого полета в космос. Опубликовано 37 научных работ, он – автор или научный руководитель 230 научных отчетов.

Труды

«Задачи и упражнения по технической термодинамике», М. Л.: Госэнергоиздат, 1929—1934;

фундаментальный труд по тепловому расчету двигателя внутреннего сгорания 1938 г., Энергоиздат, 180 с.;

Обобщающий труд многолетних исследований в области комбинированных поршневых авиадвигателей, процессы и балансы в авиамоторных установках (М.: Оборонгиз, 1948), издан в виде альбома таблиц, содержит богатейший материал по исследованию циклов, обмену работой и рабочими телами в элементах сложных авиамоторных установок с наддувом и утилизацией энергии выхлопных газов;

Работы по втеканию и истечению газов (Труды МАИ, № 1).

Открытие № 314 от 2.07.1951. — Кудрин О. И., Квасников А. В., Челомей В. Н. — «Явление аномально высокого прироста тяги в газовом эжекционном процессе с пульсирующей активной струей» зарегистрировано в Государственном реестре в 1986 г.

«Малые турбины комбинированных авиадвигателей» — М.: Оборонгиз, 1953

«Теория жидкостных ракетных двигателей», ч.1, Л.: Судпромгиз, 1959

Награды

  • 2 ордена Ленина.
  • Орден Трудового Красного Знамени.
  • 1945 — Заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
  • 1962 — Премия Совета Министров СССР.
  • 1968 — За комплекс работ по испытаниям мощных турбонасосных агрегатов — Государственная премия СССР.

Источники

1. Гагарин А.В. «Профессора Томского политехнического университета». Биографический справочник. Т. 2. Томск: Изд-во научно-технической литературы, 2001-216стр.

2.http://www.mai.ru/common/

3.Журнал ТПУ «Томский политехник». Издание Ассоциации выпускников ТПУ. № 10, 2004 – 199с.

4.http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E2%E0%F1%ED%E8%EA%EE%E2,_%C0%EB%E5%EA%F1%E0%ED%E4%F0_%C2%E0%F1%E8%EB%FC%E5%E2%E8%F7